Simucube ActivePedal Sport: specyfikacja, czego potrzebujesz i porównanie

Simucube zaprezentował ActivePedal Sport w październiku 2026 roku. To trzeci pedał w serii ActivePedal, obok Pro i Ultimate, i działa na tej samej zasadzie: opór pedału wytwarza serwosilnik, a charakterystykę ustawiasz w oprogramowaniu. Oferuje do 100 kg siły nacisku i 60 mm skoku, a przy długości 250 mm jest najkrótszym ActivePedal, jaki Simucube do tej pory zbudował.

Simucube planuje premierę na początku 2027 roku. Poniżej znajdziesz to, co Simucube do tej pory opublikował, czego potrzebujesz do obsługi pedału i jak wypada on na tle ActivePedal Pro i Ultimate, które możesz kupić już dziś.

Czym różni się aktywny pedał

Klasyczny pedał load cell zawdzięcza swoją charakterystykę sprężynom, elastomerom albo cylindrowi hydraulicznemu. Naciskasz na nie, a czujnik mierzy, jak mocno nacisnąłeś. Żeby zmienić odczucie, wymieniasz części i testujesz od nowa, a gdy elastomery się starzeją, ten sam nacisk z czasem zaczyna dawać inne odczucie.

W ActivePedal to serwosilnik napiera na twoją stopę. Siła, skok i kształt krzywej siły to ustawienia w Simucube Tuner, więc hamulec GT, hamulec formuły i lekkie sprzęgło to po prostu trzy profile na tym samym sprzęcie. A ponieważ silnik potrafi poruszyć pedałem, gra też może na niego działać: ABS czujesz jako pulsowanie siły pod stopą, a nie jako brzęczenie silnika wibracyjnego przykręconego obok.

Według Simucube Sport opiera się na tej samej koncepcji z napędem serwo co Pro i Ultimate, ale na nowej, zoptymalizowanej kosztowo architekturze i w bardziej kompaktowej obudowie.

Oprogramowanie: krzywe siły, profile i siedem efektów

W Simucube Tuner wybierasz gotową krzywą siły (liniową, kwadratową, krzywą S albo jedną z trzech logarytmicznych) lub rysujesz własną, a potem ustawiasz napięcie wstępne, maksymalną siłę, skok, tarcie i tłumienie. Profile zapisują się osobno dla każdego auta i każdej gry i przełączają się automatycznie, gdy zmieniasz auto albo sima. Simucube dodaje też gotowe profile od zawodowych kierowców, na przykład profil Jamesa Baldwina do McLaren GT3 i profil Gabriela Bortoleto do Formuły 2.

Te 100 kg to górna granica, a nie stałe ustawienie. To ty decydujesz, jak ciężko wciska się pedał i w którym miejscu skoku narasta siła.

Sport ma siedem efektów telemetrycznych, każdy regulowany osobno dla auta i gry:

• Wibracje silnika podążają za obrotami silnika.
• ABS pulsuje, gdy w aucie zadziała ABS.
• Kontrola trakcji daje haptyczny sygnał, gdy wkracza TC.
• Przeciążenia (G-force) powoli przesuwają pedał zgodnie z siłami hamowania i przyspieszania.
• Wibracja progu hamowania włącza się, gdy nacisk na hamulec osiągnie ustawiony przez ciebie poziom.
• Punkt chwytania sprzęgła wibruje wokół punktu chwytania, tym mocniej, im bliżej jesteś.
• Blokada kół wibruje, gdy koła się blokują, w zależności od prędkości i tego, jak mocno się blokują.

Jeden praktyczny szczegół: wibracja progu hamowania nie potrzebuje telemetrii, więc działa w każdej grze. Pozostałe efekty bazują na telemetrii gry, więc zanim zaczniesz na nie liczyć, sprawdź, czy Simucube Tuner obsługuje simy, w których jeździsz.

Hamulec, gaz czy sprzęgło

Rola pedału to ustawienie w oprogramowaniu, więc ten sam Sport może dziś być twoim hamulcem, a za miesiąc sprzęgłem. Sam Simucube radzi zacząć od jednego pedału i rozbudowywać zestaw później. Kombinacje, które podaje Simucube:

• Sport plus maksymalnie dwa pedały pasywne. Sport ma wejścia na dwa pedały pasywne, więc można przez niego podłączyć gaz i sprzęgło. Oczywistym pierwszym wyborem jest Simucube Co-Pedal, pasywny gaz lub sprzęgło konfigurowany w tym samym oprogramowaniu. To właśnie ten pedał Simucube łączy z modelem Sport i Link Hub w kompletnym zestawie. Simucube nie opublikował jeszcze szczegółów okablowania modelu Sport.
• Gaz i sprzęgło Heusinkveld. Simucube wymienia wśród akcesoriów do modelu Sport zestaw kompatybilności Heusinkveld, więc posiadacze pedałów Heusinkveld mogą liczyć na to, że zachowają swój gaz i sprzęgło. Szczegóły zestawu nie zostały jeszcze opublikowane.
• Więcej niż jeden ActivePedal. Sport można łączyć z kolejnymi egzemplarzami Sport albo z Pro i Ultimate, na przykład gaz Sport obok hamulca Ultimate.

Sport, Pro czy Ultimate?

* Ultimate w trybie wysokiej / średniej siły.

Sport i Pro są zbliżone pod względem siły. Prawdziwe różnice to skok (Pro ma o 14 mm więcej) i długość (Pro jest o 168 mm dłuższy). Ultimate to poziom wyżej od obu: 170 kg w trybie wysokiej siły, ramię pedału regulowane pod pozycję formułową i Le Mans oraz 5-letnia gwarancja.

ActivePedal Sport - 250 mmActivePedal Ultimate - 402 mmActivePedal Pro - 418 mmWidoki z góry w tej samej skali.

Jak my byśmy wybrali:

• Sport, jeśli chcesz aktywny hamulec na płycie pedałów, na której 400-milimetrowy pedał się nie zmieści, albo najprzystępniejsze wejście w świat ActivePedal od Simucube, a 100 kg przy 60 mm skoku wystarcza do twojego stylu hamowania.
• Pro, jeśli chcesz dłuższy skok albo nie chcesz czekać do 2027 roku.
• Ultimate, jeśli potrzebujesz największej siły, jeździsz bolidami formuły z wysoko ustawioną piętą i potrzebujesz regulowanego ramienia albo zależy ci na dłuższej gwarancji.

Czy zmieści się w twoim sim rigu?

Sport ma 250 mm długości i 100 mm szerokości, waży 3,4 kg i montuje się go za pomocą czterech podłużnych otworów M5 do standardowej płyty pedałów lub do profili aluminiowych. Stopkę pedału wyregulujesz o 20 mm w pionie i o 18° w kącie nachylenia.

Nawet 100 kg trafia prosto w twoją płytę pedałów. Cienka lub niepodparta płyta ugina się przy mocnym hamowaniu, a hamulec wydaje się wtedy bardziej miękki niż profil ustawiony w Simucube Tuner. Jeśli twoja obecna płyta ugina się już pod hamulcem load cell, rozwiąż ten problem przed upgradem. Sztywny kokpit z profili aluminiowych, taki jak Sim-Lab P1X Pro, polecamy także do ActivePedal Pro i Ultimate.

Czego potrzebujesz do obsługi

• Simucube Link Hub. Jest niezbędny i nie ma go w pudełku z pedałem. Wystarczy jeden hub na rig, więc jeśli już używasz go z wheelbase Simucube 3 albo innym ActivePedal, drugiego nie potrzebujesz.
• Switch Ethernet, jeśli podłączasz więcej niż jedno urządzenie Link. Link Hub ma jeden port Link, a Sport nie obsługuje połączenia szeregowego (daisy chaining), więc Simucube 3 plus Sport albo dwa ActivePedal wymagają switcha, np. Teltonika Ethernet Switch. Więcej o tym, jak działa platforma Link, przeczytasz w naszym poradniku o Simucube 3.
• PC. Simucube Tuner to aplikacja na Windows, a seria ActivePedal działa tylko z PC, bez obsługi konsol.
• Gniazdko dla każdego pedału. Każdy Sport ma własny zasilacz 280 W.

W zestawie: pedał, zasilacz, dwa kable zasilające AC, kabel RJ45, klucz imbusowy i zestaw elementów montażowych.

Kiedy będzie można go kupić?

Simucube planuje premierę modelu Sport na początku 2027 roku i nie podał jeszcze terminów dostaw. Oto zapowiedziane ceny:

Simucube ActivePedal Sport

Do 100 kg, regulowane w oprogramowaniu. Działa jako hamulec, gaz lub sprzęgło.

Simucube Co-Pedal

Pasywny gaz lub sprzęgło, konfigurowany razem z ActivePedal Sport.

Simucube Link Hub

Jeden na rig. Łączy wszystkie urządzenia Simucube Link z PC przez jeden kabel USB.

Kompletny zestaw - ActivePedal Sport + Co-Pedal + Link HubPolecany przez Simucube

1 280 € bez VAT

ActivePedal Sport - pojedynczy pedał

901 € bez VAT

Do rigów, które mają już Link Hub.

To ceny sugerowane przez Simucube bez VAT. Ostateczna cena zależy od stawki VAT w twoim kraju.

Jeśli potrzebujesz pedału wcześniej, zestawy ActivePedal Pro + Co-Pedal i ActivePedal Ultimate + Co-Pedal są dostępne od ręki i korzystają z tego samego oprogramowania.

Jeśli wahasz się, czy czekać na Sport, czy kupić Pro już teraz, napisz nam przed zamówieniem, jaki masz kokpit, jakich pedałów używasz i jakimi autami jeździsz. Podpowiemy, jaka kombinacja będzie pasować, łącznie z tym, czy potrzebujesz Link Hub albo switcha, żebyś od razu zamówił właściwy zestaw. Jako oficjalny sprzedawca Simucube zajmujemy się też za ciebie reklamacjami gwarancyjnymi u Simucube, łącznie z wysyłką do serwisu.