Conspit ARES Platinum torque validation - high-precision dynamic torque sensor testing

Zmierzone, nie deklarowane

Conspit odrzuca czysto teoretyczne deklaracje: przez cały proces rozwoju między kierownicą a wałem silnika znajdował się precyzyjny dynamiczny czujnik momentu obrotowego — o rozdzielczości poniżej 0,01 Nm i częstotliwości pomiaru do 1 kHz. Każdy parametr osiągów opiera się na tym, co faktycznie czujesz w dłoniach, a nie na danych raportowanych przez silnik.

Conspit ARES Platinum skew-pole direct drive motor with 23-bit optical encoder

Silnik stworzony do sim racingu, a nie zapożyczony z przemysłu

Zamiast gotowego przemysłowego serwomotoru ARES wykorzystuje autorski silnik direct drive ze skośnymi biegunami: pulsacje momentu poniżej 2,3%, minimalne wibracje i hałas oraz błyskawiczna reakcja. 23-bitowy enkoder optyczny zapewnia większą precyzję i długoterminową niezawodność niż enkodery magnetyczne.

Conspit CDR quick release and front POGO expansion contacts on the ARES Platinum wheelbase

Gotowy na to, co będzie dalej

Quick release CDR umożliwia wymianę kierownicy w kilka sekund i jest zgodny ze standardowymi specyfikacjami branżowymi. Magnetyczne styki POGO na panelu przednim pozwalają podłączyć przyszłe moduły rozszerzeń Conspit, a CONSPIT LINK 2.0 zawiera oficjalne ustawienia wstępne profesjonalnych kierowców — przełączaj się między grami lub konfiguracjami samochodu jednym kliknięciem.

Co nasi klienci mówią o tym produkcie?

FAQs

Czy kierownica jest dołączona do ARES 20?

Nie — ARES 20 to sam wheelbase. Połącz go z kierownicą Conspit w Kreatorze zestawów Conspit — model 310 APEX (CDR) jest nawet dostarczany z zamontowanym po stronie kierownicy systemem CDR.

ARES 20 czy ARES 12 — który model wybrać?

Ta sama platforma – silnik ze skośnymi biegunami, 23-bitowy enkoder optyczny i szybkozłącze CDR – ale inny zapas mocy: 20 Nm przy 7,9 kg wobec 12 Nm przy 5,6 kg w modelu ARES 12. Zapas mocy wersji 20 Nm pozwala jej generować silne efekty bez wysiłku, z szybkością narastania momentu obrotowego do 9,5 Nm/ms; wersja 12 Nm zapewnia komfortową jazdę w wyścigach GT przy niższej cenie.

Dlaczego enkoder optyczny ma znaczenie?

23-bitowy enkoder optyczny odczytuje położenie kierownicy z większą dokładnością i odpornością na zakłócenia magnetyczne niż enkodery magnetyczne powszechnie stosowane w tej klasie — dzięki temu force feedback pozostaje płynniejszy i bardziej niezawodny. W połączeniu z silnikiem o skośnych biegunach, którego tętnienie momentu obrotowego wynosi poniżej 2,3%, ARES 20 zapewnia precyzyjne odwzorowanie detali bez ziarnistego, skokowego działania.

Które kierownice są kompatybilne z ARES 20?

Trzy możliwości: kierownice Conspit przez szybkozłącze CDR, z transmisją danych przez styki (310 APEX ma w zestawie element CDR po stronie kierownicy; 300 GT i MAX 01 wymagają Szybkozłącze CDR elementu po stronie kierownicy); dowolna kierownica Conspit przez dołączony adapter Quick-Con 50/70 mm ze spiralnym kablem USB; oraz kierownice USB innych producentów, które są kompatybilne mechanicznie dzięki standardowym wymiarom szybkozłącza CDR.

Czy potrzebuję huba lub wyłącznika awaryjnego, żeby z niego korzystać?

Żadnego z nich — ARES 20 łączy się bezpośrednio przez USB za pomocą dołączonego kabla USB 3.0, a CES E-Stop to opcjonalne akcesorium, bez którego baza kierownicy może działać. Konfigurację przeprowadza się w bezpłatnym oprogramowaniu Conspit Link 2.0. Tylko PC (Windows).