Pourquoi le mécanisme du levier de vitesses est important
Dans un simulateur, chaque changement de rapport se résume à un simple signal. Ce qui distingue les leviers de vitesses, c’est la mécanique qui le produit : la force requise pour actionner le levier, la précision de l’enclenchement du rapport et les centaines de milliers de cycles auxquelles le mécanisme résiste. Ce ressenti mécanique permet de développer la mémoire musculaire propre à une véritable boîte de vitesses.
Leviers séquentiels magnétiques
Les Heusinkveld MagShift et MagShift Mini utilisent un système de changement de rapport magnétique breveté, avec une force réglable séparément pour la montée et la descente des rapports — jusqu’à 11 kg sur le MagShift et 8 kg sur le Mini — ainsi que des capteurs optoélectroniques sans usure, testés sur un million de cycles. Le Mini tient dans la paume de la main et n’occupe qu’une seule rainure de profilé, tandis que le MagShift standard ajoute un réglage sur 3 axes et un boîtier intégré à trois boutons.
Grille en H et séquentiel réunis
Le Simagic DS-8X passe d’une grille en H à 8 rapports (6+2+R) au mode séquentiel à l’aide d’un seul levier. Une seule unité couvre ainsi les boîtes anciennes à 4 rapports, les boîtes de course modernes et les spéciales de rallye. Un verrou de rapport escamotable protège les rapports 7, 8 et la marche arrière contre les erreurs de sélection.
Composer une configuration manuelle complète
Tous les modèles sont plug-and-play sur PC et se montent sur des rigs en profilés d’aluminium — découvre nos cockpits. Les pilotes de rallye et de drift associent généralement un levier séquentiel à un frein à main, tandis qu’une conduite avec grille en H n’est vraiment complète qu’avec une pédale d’embrayage — découvre nos pédaliers.
