Ulepszanie do SIMUCUBE 2 Pro DD Wheelbase – moja recenzja

Pracowałem z oszałamiającą bazą kierownic Simucube 2 Pro DD do symulacji wyścigów przez ostatni tydzień, więc dzisiaj zamierzam zrecenzować moje doświadczenia z rozpakowywania, instalacji, konfiguracji i co najważniejsze, jazdy z nią. Z lekkim niepokojem związanym z migracją z ekosystemu Fanatec, jestem bardzo podekscytowany możliwością zainstalowania i uruchomienia tej bazy kierownic. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej…

Pudełka od G-Performance dotarły do Wielkiej Brytanii około 12 godzin po ich zamówieniu. Simucube 2 Pro, Cube Controls Formula Sport Wireless kierownica oraz Cube Controls GT PRO OMP kierownica. Wygląda na to, że w tym roku Boże Narodzenie przyszło do mnie wcześniej.

Uderzająca jakość wykonania

To, co uderza cię w Simucube 2 Pro , to jego ogromna waga. Zaskakuje cię to trochę; i w rezultacie jesteś dobrze świadomy ostrożności, jaką musisz zachować przy wyjmowaniu z pudełka i obsłudze. Jestem pewien, że upuszczenie go przed instalacją nie byłoby dobrze przyjęte!

Obudowa i piasta są wyraźnie, bardzo pięknie wykonane. Obudowa to solidny metal z mocnym, przemysłowym odczuciem. Obudowa działa również jako radiator urządzenia. Jest bardzo cicha – nie ma tu hałaśliwych wentylatorów.

Jako jednostka zamknięta, podobnie jak Fanatec DD2, wszystkie elementy sterujące elektroniką znajdują się w obudowie bazy kierownicy, zamiast wymagać oddzielnego kontrolera. To ułatwia zarządzanie kablami, choć dwie jednostki zasilające w tej wcześniejszej wersji jednostki trochę mnie zaskoczyły. Przy szczytowym prądzie 24 amperów, można zrozumieć, dlaczego może to być konieczne – choć w jednostkach wysyłanych pod koniec października 2020 roku, wystarcza jedno PSU.

Uderzyło mnie to, że etos Simucube musi polegać na nadmiernym projektowaniu wszystkiego i pozostawianiu dużego marginesu dla szczytowych obciążeń i dużych momentów obrotowych. Jest tak solidny, że masz wrażenie, że ten Simucube będzie tu jeszcze, i być może funkcjonować, za tysiące lat.

Z tyłu bazy kierownicy znajdują się gniazda, w tym interfejs USB, zdalny przełącznik zasilania (E-Stop Connector), przełącznik zasilania, złącze rozszerzenia Simucube i odbiornik koła bezprzewodowego – do którego dołączona jest antena bezprzewodowa.

Simucube 2 Pro – recenzja

Pracowałem z tą kierownicą przez łącznie 5 dni. 3 pełne dni jazdy (~20 godzin za kierownicą) z samochodem Dallara F3 i samochodem Global Mazda MX5 cup. Spędziłem około dnia na instalacji i zapoznaniu się z doskonałym oprogramowaniem Simucube, TrueDrive, a kolejny dzień na dopasowywaniu ustawień zmodyfikowanych z biblioteki predefiniowanych ustawień dostępnych w oprogramowaniu TrueDrive.

Spis treści

• Instalacja bazy kierownicy
• Instalacja piasty SQR
• Oprogramowanie
• Pierwsza jazda próbna
• Ustawienia
• Jazda

(Fizyczna) Instalacja

Obecnie używam stanowiska RSEAT RS1, zanim moje nowe stanowisko 80/20 dotrze za kilka tygodni. Niezależnie od tego, choć stanowiska RSEAT RS1 są znane z pewnej elastyczności w podstawie pedałów, wciąż są wystarczająco dobre dla direct drive baz kierownicy.

Montaż tego Simucube na małej płycie montażowej RSEAT to jednak skomplikowane zadanie w porównaniu do prostoty montażu na płycie bazy kierownicy stanowiska 80/20 (na przykład  Sim Lab P1 X byłby idealnym rozwiązaniem), więc musiałem wywiercić kilka otworów i wykonać odpowiednie prace montażowe, aby baza kierownicy była dobrze zamontowana.

To są momenty, kiedy żałujesz, że nie masz odpowiedniej wiertarki stołowej w swoim garażu. Ostrożnie oznaczyłem płytę bazy kierownicy z RSEAT i najpierw wywierciłem otwory pilotażowe 2 mm, upewniając się, że używam dobrego wiertła do metalu.

To znacznie ułatwiło wiercenie otworów 8,5 mm. Upewnij się tylko, że nie wywierasz zbyt dużego nacisku, bo skończysz z brzydkimi zadziorkami na spodzie metalowej płyty:

Z powodu wąskiej płyty, odkryłem, że odwrócenie bocznych płyt montażowych mocowania kierownicy Simucube działa dobrze.

Oto wszystkie części składowe złożone i gotowe do montażu:

Mocowanie kierownicy pasuje bardzo ciasno wokół podniesionego środka przedniej części bazy kierownicy. To sprawia, że montaż jest bardzo prosty, wystarczy włożyć śruby (dostarczone), pozwolić im znaleźć gwint i dokręcić:

Wybrałem instalację płyty bazowej RSEAT na jednostce, a następnie przymocowanie całego złożenia do stanowiska. Oto jesteśmy, zamontowani i gotowi do następnego etapu:

Składanie piasty Simucube SQR

Piasta SQR quick release od Simucube to naprawdę bardzo wysokiej jakości produkt. Obróbka w fabryce musi być niemalże perfekcyjna, ponieważ adapter QR idealnie się zespala. Nie ma absolutnie żadnego luzu w piaście (w przeciwieństwie do systemu Fanatec, który się ugina i ma luz) – to zdecydowanie najlepsza piasta, jaką kiedykolwiek testowałem.

Istnieje quick release pin (na zdjęciu powyżej) zabezpieczający system QR, który pasuje bardzo ciasno, ponownie tolerancje są takie, że nie będzie żadnego luzu po zamontowaniu.

Wszystkie śruby potrzebne do montażu piasty są dostarczane z Simucube (koło jest dostarczane z bardzo małą ilością).

Zdecydowałem się użyć mocowania przedniego i tylnego PCD 70mm – ale są różne opcje w zależności od osobistych preferencji:

Wszystkie komponenty piasty SQR i tył Formula Sport Wheel na zdjęciu powyżej.

Uważaj, aby podczas montażu uchwytów piasty wszystko się zgadzało, aby koło było jak najbliżej poziomu względem ziemi podczas zdejmowania z SC2. Upewnij się, że wszystkie śruby są dobrze dokręcone, w przeciwnym razie poluzują się podczas użytkowania (co odkryłem z doświadczenia).

Przymocuj kompletną piastę (powyżej) do koła i zamontuj na piaście. Po zamontowaniu na podstawie kierownicy wszystko wygląda jak naprawdę poważny sprzęt:

Konfiguracja oprogramowania

Oprogramowanie TrueDrive od Simucube ma dobrze dopracowany interfejs użytkownika, który działa poza systemem właściwości kontrolerów gier Windows. Oprogramowanie nie wymaga instalacji jako takiej – pobierasz je i rozpakowujesz do wybranego folderu. Po prostu uruchom plik wykonywalny i to wszystko. Po włączeniu Simucube wykryje, że wymagana jest aktualizacja oprogramowania układowego:

Muszę powiedzieć, że proces jest bardzo płynny i intuicyjny. Wystarczy postępować zgodnie z instrukcjami i pozwolić TrueDrive zainstalować oprogramowanie układowe. Po drodze pojawiają się różne instrukcje i licznik postępu, wszystko zaprojektowane tak, abyś czuł, że wiesz, co się dzieje.

Po zakończeniu aktualizacji oprogramowania układowego zresetuj środek koła, co jest bardzo łatwe do zrozumienia:

Następnie aktywuj tryb wysokiego momentu obrotowego, klikając „włącz wysoki moment obrotowy”, przewiń warunki i zaakceptuj. Musisz to zrobić tylko raz!

Gdy tryb wysokiego momentu obrotowego jest ustawiony, musisz podłączyć swoją bezprzewodową kierownicę.

System bezprzewodowy Cube Controls jest aktywowany, gdy kierownica jest włączona, pod warunkiem, że bateria jest naładowana (jeśli nie, użyj kabla USB, aby naładować kierownicę). Po włączeniu zasilania kierownica przechodzi w tryb odkrywania (migająca zielona dioda LED) przez 30 sekund. Automatycznie zidentyfikuje się do podstawy kierownicy i pojawi się w zakładce bezprzewodowej (ikona po lewej).

Po prostu zaznacz urządzenie i kliknij „Połącz wybrane urządzenie”.

Po podłączeniu kierownicy jesteś gotowy do jazdy!

Pierwsza jazda próbna – pierwsze wrażenie

Chciałem zobaczyć, jak kierownica działa „od razu po wyjęciu z pudełka”.

Kierownica w domyślnym stanie była bardzo łatwa do opanowania, z momentem obrotowym ustawionym na bardzo niski, nie było żadnych niespodzianek. Oczywiście działała od razu, co świadczy o intuicyjności procedury instalacji oprogramowania i aktualizacji firmware'u.

Stwierdziłem, że kierownica jest naprawdę płynna i technicznie bardzo satysfakcjonująca, z mnóstwem szczegółów toru odczuwalnych przez kierownicę. Wejścia i odpowiadające im wyjścia były naprawdę dopracowane – prowadziła się naprawdę dobrze.

Dostrojenie jest oczywiście kluczowe i moja początkowa reakcja na ustawienia kierownicy była taka, że ogólny poziom force feedback był bardzo niski, a w rezultacie szczegóły toru i siły przeciwstawne również były bardzo niskie. Nie jest to mój preferowany poziom sprzężenia zwrotnego!

Oto niektóre wczesne ustawienia po mojej pierwszej sesji testowej w MX5. Były one oparte na domyślnych, „tylko do odczytu” ustawieniach w trybie zaawansowanym, zamiast na predefiniowanym profilu, z ogólną siłą, tłumieniem, tarciem i bezwładnością zmodyfikowanymi.

Chociaż moje własne ustawienia wymagały trochę pracy; stwierdziłem, że predefiniowany profil iRacing był prawie doskonały. Jeśli chcesz czegoś, co po prostu działa – użyj predefiniowanych ustawień! Jednak lubię rozumieć ustawienia; co uważam za ważne dla każdego poważnego symulatora wyścigowego zainteresowanego swoim sprzętem.

Co oznaczają ustawienia Simucube force feedback?

Jak będziesz wprowadzać zmiany w ustawieniach, dobrze jest zrozumieć, jak zarządzać swoimi profilami dla iRacing i innych pakietów symulacyjnych w TrueDrive. Aby uzyskać dostęp do predefiniowanych profili, kliknij „Dodaj”. Zostaniesz zaprezentowany listą rozwijaną profili dla większości głównych pakietów symulacyjnych wyścigów.

Możesz kopiować istniejące profile, zmieniać ich nazwy i wybierać domyślny, który kierownica będzie uruchamiać po włączeniu. To przydatna funkcja, ponieważ (w przeciwieństwie do Fanatec DD2) Simucube wymaga dość różnych ustawień w zależności od pakietu symulacyjnego i samochodu, którym jeździsz.

Podczas ustawiania Force Feedback, dobrze jest robić notatki na temat tego, co robi kierownica, z zamiarem skupienia się na tych zachowaniach jako obszarach do poprawy.

Z Simucube znalazłem kilka kluczowych problemów do rozwiązania:

• Niskie poczucie obrotu w samochodzie, nawet jeśli FFB było ustawione dość wysoko (bardzo niska siła przeciwstawna)
• Zbyt dużo hałasu toru w stosunku do miękkości samochodu (wyboje i szczegóły krawężników były zbyt duże)

Po rozwiązaniu tych dwóch kwestii, będę jeździł idealną bazą kierownicy! Zdecydowanie warto samemu zbadać ustawienia, aby zrozumieć, co zamierzasz zmieniać, zanim zaczniesz.

W moim przypadku, moja kierownica wydawała się zbyt lekka, mimo że byłem zadowolony z ogólnych ustawień siły i tłumienia. Dodanie tarcia dodało przeciwną siłę, której szukałem. Zmniejszenie tłumienia po dodaniu tarcia również pomogło.

Aby pozbyć się części agresywności szczegółów toru, zmiana Slew Rate Limit (Nm/ms) pomogła. Slew rate spowolni rampę siły (jak szybko nagłe siły manifestują się na kierownicy), co pomogło złagodzić uczucie ząbkowania od szczegółów toru.

Jazda

Opcje dostrajania Simucube są ogromne i bez wątpienia różne samochody potrzebują różnych ustawień w iRacing. Moje własne ustawienie dla MX5 było całkiem inne niż to, które stworzyłem dla Dallara F3.

Ustawienia Simucube 2 PRO dla Mazdy MX5 w iRacing:

Początkowo miałem problem z lekkim, niejasnym, ale bardzo płynnym odczuciem. Początkowo było bardzo mało oporu i brak sprężyny (kierownica nie chciała wracać do środka). Zwiększenie ogólnej siły i użycie ustawień tłumienia/tarcia dało mi lepsze poczucie ciężaru w listwie i, co najważniejsze, znalazłem dobre przeciwne odczucie siły w środku zakrętu, z silnym poczuciem rotacji (mam na myśli to, że kiedy samochód obraca się w zakręt, kierownica daje ci poczucie, ile przyczepności jest dostępne z ciągłą siłą oporu. W prawdziwym samochodzie czujesz to przez siedzenie). SC jest prawdopodobnie trochę zbyt płynny ogólnie dla tego typu samochodu, ale znalazłem ustawienie, które umożliwiało naprawdę dokładną i satysfakcjonującą jazdę.

vs. Ustawienia Simucube 2 PRO dla Dallara F3 w iRacing:

Nigdy naprawdę nie opanowałem ustawień tego samochodu. Problem zawsze polega na znalezieniu informacji zwrotnej w przeciwnym kierunku siły podczas rotacji. Okno (gdzie obracasz samochód i musisz poczuć, że opony są na granicy dostępnej przyczepności) jest w każdym razie niezwykle wąskie w F3. Silna przeciwna siła, która narasta, gdy osiągasz środek zakrętu, to sposób, w jaki kierownica komunikuje rotację, nadmierną rotację lub poślizg!

Stwierdziłem, że bez względu na to, co robiłem, nigdy naprawdę nie otrzymałem tych informacji zwrotnych przez kierownicę. Innym problemem jest to, że szczegóły toru (wibracje krawężników, nierówności i tak dalej) wydawały się naprawdę zbyt podkreślone w porównaniu do sztywności podwozia samochodu. Mówiąc prosto, wibracje i nierówności były zbyt duże jak na samochód o takiej sztywności. Podobnie jak MX5, jednakże, samochód był bardzo łatwy do prowadzenia konsekwentnie, a odczucie było bardzo płynne. Z większą ilością czasu spędzonego jestem pewien, że mógłbym znaleźć ustawienia do mojego gustu, aby kierownica była doskonała.

Muszę dodać, że uzyskałem mój najlepszy czas wokół Silverstone GP z tym ustawieniem!

Wniosek

Simucube 2 Pro to naprawdę, naprawdę fajny sprzęt do symulacji wyścigów. Jest jednym z najpłynniejszych i zdecydowanie najbardziej intuicyjnych kół, jakie kiedykolwiek prowadziłem. Informacje zwrotne mają dużo sensu i naprawdę można prowadzić dokładnie i konsekwentnie z tym kołem.

Dla mnie jakość wykonania i hub SQR naprawdę się wyróżniają. Bezprzewodowa kierownica działała bezproblemowo dla mnie, bez żadnych problemów przez prawie 5 dni jazdy, dostrajania i eksperymentowania. Cieszyłem się, wykonując okrążenie za okrążeniem i nie miałem problemu z konsekwentnym poprawianiem tempa.

Myślę, że we wszystkich bazach kierownic do symulacji wyścigowych są zalety i wady posiadania, i zastanawiałem się nad przewagami nad flagowym modelem Fanatec DD2:

Fanatec DD2 vs Simucube 2 Pro

• Włączanie momentu obrotowego po uruchomieniu jest łatwiejsze w DD2
• Możesz dostroić kierownicę za pomocą menu kontrolera na wyświetlaczu DD2 z kierownicą
• Mniej początkowej konfiguracji jest wymagane przy SC2, a ustawienia wstępne dla iRacing są naprawdę dobre
• Simucube działa płynniej i ma wyższą jakość wykonania
• Piasta na SC bije Fanatec na głowę, bez żadnych luzów
• Simucube nie zmusza cię do zamknięcia się w ich ekosystemie tak jak Fanatec, co oznacza szerszy wybór piast i kierownic
• Simucube wymaga więcej uwagi do ustawień FFB, aby uzyskać dokładne odczucie dla każdego samochodu lub pakietu symulacyjnego, co może czynić go bardziej specjalistycznym / profesjonalnym kołem – jeśli jesteś typem, który chce po prostu podłączyć i grać, są dla ciebie świetne ustawienia wstępne, ale jeśli jesteś entuzjastą symulacji wyścigowych, który chce rozwijać platformę; Simucube 2 Pro naprawdę spełnia oczekiwania.