Jazda próbna: Heusinkveld Sim Pedals Ultimate

W ciągu ostatnich kilku tygodni miałem ogromne szczęście posiadać zestaw Heusinkveld Ultimate sim pedals na swoim stanowisku podczas przygotowań do tegorocznego Daytona 24.
Czy je kocham? O tak. Dlaczego są dobre? Czytaj dalej.

Opracowanie pedału do symulatora to oczywiście nie jest prosta sprawa, nie wystarczy po prostu złożyć tych elementów i mieć nadzieję na najlepsze. Heusinkveld przez lata znacząco inwestował w badania i rozwój, co dało im imponującą bazę wiedzy, na której opierają projektowanie swoich produktów.

Opracowywanie realistycznego odczucia pedałów w symulatorze

Wyzwanie dla każdego producenta pedałów polega na stworzeniu takiego pedału, który przekonująco symuluje odczucia z prawdziwego pedału w samochodzie wyścigowym.

To właśnie uczucie kompresji i zwolnienia najbardziej ekscytuje mnie w Heusinkveld Ultimates. Czują się bardzo realistycznie.

Być może nie jest to powszechnie znane osobom nowym w produktach Heusinkveld, że Sim Pedals Ultimate to w pełni hydrauliczny zestaw pedałów. Wszystkie 3 pedały mają hydrauliczny tłumik.

W prawdziwym samochodzie znajduje się duży układ hydrauliczny, serwa, zbiorniki i przewody. Pedały do symulatora nie mają luksusu miejsca na pełną instalację hydrauliczną, dlatego małe tłumiki mają tak duże znaczenie w projekcie. Specjalnością Heusinkveld jest projektowanie i strojenie ich hydraulicznych tłumików.

Strojenie tłumika polega na modyfikacji efektu tłumienia: kompresji lub uderzenia oraz powrotu (czyli sposobu, w jaki pedał wraca do pozycji wyjściowej). Tłumiki przy hamulcu i sprzęgle dodają oporu w zależności od tego, jak szybko pedały są wciskane lub zwalniane, a tłumik gazu dodaje oporu podczas kompresji.

W rezultacie otrzymujesz zestaw pedałów zaprojektowany tak, aby pomóc Ci wygładzić swoje ruchy, zachowując się w bardzo podobny sposób do rzeczywistego hamulca, gazu czy sprzęgła w pojeździe. To nie tylko dla realizmu – konstrukcja zapewnia sprzężenie zwrotne, które pomaga Ci dobrze jeździć, bo jest bardziej zrozumiała dla kierowcy.

Obraz: wcześniejszy zestaw pedałów Ultimate z testu sprzed kilku miesięcy z przewodowym kontrolerem USB. Nowsza wersja używa gniazd RJ.

Kompletny zestaw pedałów Heusinkveld Ultimate składa się ze sprzęgła, gazu i hamulca. Dla mnie to właśnie hamulec wnosi najwięcej emocji do jazdy. W hamulcu znajduje się sprężyna śrubowa, która ma symulować luz pomiędzy klockiem a tarczą, jest stos gumowy i oczywiście hydrauliczny tłumik. Ruch mechaniczny manipuluje tensometrem, ale wszystko kontrolują hydraulika i guma.

Po wyjęciu z pudełka pedał hamulca jest ustawiony dość miękko. Polecam najpierw wypróbować hamulec w tej konfiguracji, ponieważ miękkość gumy naprawdę pokazuje pracę tłumika hydraulicznego. Jeśli chcesz dokonać regulacji, możesz przesunąć tłumik (przesuwanie tłumika w górę lub w dół zmienia dźwignię, jaką Twoja stopa ma na tłumik, co oczywiście zmienia opór). Przesunięcie go w górę zwiększa opór, przesunięcie w dół go zmniejsza. Możesz również wyregulować napięcie wstępne nad stosami gumowymi oraz wymienić gumę na twardsze dystanse.

Ten pedał hamulca może wytrzymać obciążenie 136 kg. Jeśli jesteś wystarczająco silny, aby wywierać 136 kg obciążenia na pedał przez cały dystans wyścigu, będziesz potrzebować odpowiedniego stelaża z profilu aluminiowego, aby prawidłowo zamontować pedały. Jeśli szukasz ulepszenia kokpitu, polecamy  Sim-Lab P1-X (Pro) lub  Trak Racer TR160.

Pedał sprzęgła symuluje ruch sprzęgła z membraną, czyli staje się lżejszy w miarę wciskania. Kilka miesięcy temu jeździłem manualem ze sprzęgłem i zauważyłem, że jego ciężar oraz płynność bardzo pomogły mi  wykonywać heel/toe przy redukcji biegów z bardzo płynnym puszczeniem sprzęgła.

Gaz działał płynnie i precyzyjnie, stawiał odpowiedni opór podczas wciskania. Wystarczający opór, by przypominać mi o płynnej jeździe!

Jak skonfigurować Heusinkveld Ultimates

Każdy z pedałów ma 4 otwory montażowe, które pasują do śrub M6 (6 mm). Zamontowałem je na  Ultimate baseplate , która została przykręcona śrubami M6 do aluminiowych poprzeczek mojego  kokpitu z profilu 8020.

Ultimate baseplate (sprzedawana osobno) to prawdziwy potwór – ma 10 mm grubości i jest fabrycznie nawiercona pod HE Ultimates. Bardzo przydała się płyta bazowa, ponieważ montowanie każdego pedału osobno w profilu 8020 jest żmudne. Dużo wygodniej jest rozmieścić wszystko na stole. Dzięki temu wiem, że ustawienie pedałów będzie prawidłowe, a całość staje się modułowa. W zestawie z płytą bazową są wszystkie potrzebne śruby do montażu.

Ultimates mają oddzielny kontroler z 3 gniazdami RJ, portem USB oraz praktycznymi pinami do dodatkowych pokręteł i przycisków (przydatne, jeśli samodzielnie budujesz button boxa). Kontroler ten montuje się schludnie na płycie bazowej za pomocą dołączonych śrub.

Jak skalibrować HE Ultimates

Po podłączeniu kabla USB, Windows wykryje urządzenie i zainstaluje sterownik. Możesz otworzyć okno kontrolerów gier USB, aby sprawdzić, czy urządzenie zostało poprawnie zainstalowane:

Obraz: sterownik Ultimate został zainstalowany w systemie Windows i jesteśmy gotowi do kalibracji w DiView.

Kalibracja odbywa się przez DiView. Po pierwsze,  pobierz i zainstaluj oprogramowanie ze strony internetowej Leo Bodnar.

Po zainstalowaniu oprogramowania, otwórz DiView. Po uruchomieniu domyślnie wyświetlane są wejścia/wyjścia wszystkich sterowników kontrolerów gier działających na komputerze. Aby uprościć widok, przejdź do „Edit” i kliknij ustawienia. Wybierz tylko to urządzenie, z którym chcesz pracować.

Kiedy masz otwarte okna dla pedałów Heusinkveld Ultimate, zobaczysz osobne okna dla hamulca, gazu i sprzęgła. Kliknij prawym przyciskiem myszy w każdym oknie, aby zobaczyć dane „raw”. Zauważysz, że surowa wartość jest dość niska, gdy pedał nie jest naciskany, a maksymalna wartość pojawia się przy pełnym nacisku.

Surowe wartości możesz zobaczyć poniżej na czerwono:

Aby skalibrować każdy pedał w DiView, musisz ustalić wartości minimalną, środkową i maksymalną.

Zanotuj wartość minimalną i maksymalną, następnie otwórz kalkulator i dodaj do siebie obie wartości. Podziel wynik przez 2. Otrzymasz średnią – jest to wartość „center” w oknie kalibracji DiView.

Pedały HE są bardzo czułe, dlatego ten krok kalibracji jest ważny – w przeciwnym razie symulator może odczytywać nieskalibrowany pedał jako stale wciśnięty gaz lub hamulec. Przesuwając wartość środkową podczas kalibracji, możesz regulować krzywą wykresu gazu lub hamulca. Bardzo stroma krzywa, na przykład, to ustawienie środka gazu bardzo wysoko.

Możesz również dodać „martwą strefę” na górze i dole pedałów, dodając do wartości minimalnej i odejmując od maksymalnej.

Jestem zapalonym iRacerem i w iRacing musisz przejść przez proces konfiguracji aby skalibrować kierownicę, pedały i zmianę biegów. Większość z Was zna tę procedurę bardzo dobrze, ale nagrałem ją tutaj na wszelki wypadek:

Jakie są odczucia z jazdy na Ultimates?

To, co zaskoczyło mnie ostatnim razem, gdy jeździłem na tych pedałach, jest aktualne i teraz; mają bardzo przekonujące tłumienie i odbicie. Ruch pedału jest miękki i płynny, co można uzyskać tylko przy użyciu hydraulicznego tłumika. To po prostu fakt – nie ma na świecie gumy ani sprężyny, która mogłaby dorównać odczuciom z pedału Ultimate.

Opisać to uczucie jest naprawdę trudno. Pedały są bardzo płynne w działaniu. Dla eksperymentu poszedłem do samochodu i nacisnąłem pedał hamulca. To to samo uczucie kompresji, jakie daje prawdziwy pedał hamulca, jak i Ultimate. Nie jest to dokładnie to samo (Ultimate jest sztywniejszy i ma mniejszy skok, jak można się spodziewać po pedale z auta wyścigowego), ale zasada działania jest bardzo podobna.

W końcu usunąłem Ultimates i ponownie zamontowałem moje  pedały Sprint. Chciałem spróbować zbliżyć się do odczuć z Ultimates, zmiękczając gumy. Sprawiło to, że pedał był bardziej miękki, ale ostatecznie jest wyraźna różnica między uczuciem ściskania gumy a kompresją płynu.

Chociaż wszystkie 3 pedały w zestawie Ultimate są dość inne niż Sprints, moim zdaniem to pedał hamulca stanowi największą różnicę między nimi. Kompresja i powrót w pedale hamulca Ultimate są o wiele bardziej przekonujące.

Nieco frustrujące jest to, że najszybszy czas na Daytonie w Porsche 911 rsr zrobiłem właśnie na Ultimates. Frustrujące, bo muszę te pedały oddać!

Czy powinieneś kupić Sprints czy Ultimates?

Niedawno  zająłem się tym tematem zaawansowanych pedałów do symulatorów na blogu G-Performance. I moja odpowiedź wciąż pozostaje taka sama. Kup Ultimates, jeśli masz na to środki, to bezsprzecznie lepsze pedały. Jednak jeśli przesiadasz się np. z Thrustmastera, Logitecha lub Fanateca, Heusinkveld Sprints będą jak zupełnie nowy wszechświat. Prawie poleciłbym, żebyś najpierw posiadał Sprints, zanim przejdziesz na Ultimates, żebyś mógł docenić, jak wygląda „dobry” sprzęt.

Dla posiadaczy Sprintów: te pedały są lepsze. Nie da się tego obejść. Montaż jest trochę bardziej skomplikowany i musisz mieć stelaż z profili aluminiowych typu 8020. Ultimates są fizycznie znacznie większe i wymagają solidnego wsparcia, by poradzić sobie z większymi siłami. Na ten moment proces konfiguracji jest inny, ze względu na DiView, ale nadal bardzo łatwo jest zacząć, co mam nadzieję pokazał mój artykuł.

Niezależnie od tego, czy zdecydujesz się na pedały Ultimate, czy wciąż się wahasz, pamiętaj o tym przy podejmowaniu decyzji: Kiedy coś wydaje się realistyczne, łatwiej jest dobrze prowadzić. Powodzenia w wyborze!