Jazda próbna: Heusinkveld Sim Pedals Ultimate

W ciągu ostatnich kilku tygodni miałem ogromne szczęście mieć na swoim stanowisku zestaw  Heusinkveld Ultimate sim pedals , gdy trenuję do tegorocznego Daytona 24.
Czy je kocham? O tak. Dlaczego są dobre? Czytaj dalej.

Opracowanie pedałów do symulatora to oczywiście nie jest prosta sprawa, nie wystarczy po prostu złożyć te rzeczy i mieć nadzieję na najlepsze. Heusinkveld przez lata zainwestował znacznie w badania i rozwój, co dało im godną pozazdroszczenia bazę wiedzy, na której opierają projektowanie swoich produktów.

Opracowanie realistycznego odczucia pedałów w symulatorze

Wyzwanie dla każdego producenta pedałów polega na stworzeniu pedału, który przekonująco symuluje odczucia prawdziwego pedału w samochodzie wyścigowym.

To właśnie uczucie kompresji i zwolnienia najbardziej ekscytuje mnie w Heusinkveld Ultimates. Czują się bardzo realistycznie.

Być może nie jest to dobrze znane wśród nowych użytkowników produktów Heusinkveld, że Sim Pedals Ultimate to w pełni hydrauliczny zestaw pedałów. Wszystkie 3 pedały mają hydrauliczny tłumik.

W prawdziwym samochodzie jest duży układ hydrauliczny, serwa, zbiorniki i przewody. Pedały do symulatorów nie mają luksusu miejsca na pełną hydraulikę, dlatego małe tłumiki mają tak duży sens w tej konstrukcji. Specjalizacją Heusinkveld jest projektowanie i strojenie ich hydraulicznych tłumików.

Strojąc tłumik, modyfikujesz efekt tłumienia: kompresję lub uderzenie oraz odbicie (sposób powrotu pedału). Tłumiki na hamulcu i sprzęgle dodają oporu w zależności od tego, jak szybko pedały są wciskane lub puszczane, a tłumik gazu dodaje oporu podczas kompresji.

Efektem końcowym jest zestaw pedałów zaprojektowany tak, by pomóc Ci wygładzić swoje ruchy, zachowując się bardzo podobnie do tego, jak czuje się hamulec, gaz czy sprzęgło w prawdziwym pojeździe. To nie tylko dla realizmu – konstrukcja daje informację zwrotną, która pomaga Ci dobrze prowadzić, bo jest bardziej zrozumiała dla kierowcy.

Obraz: wcześniejszy zestaw pedałów Ultimate z testu sprzed kilku miesięcy z przewodowym kontrolerem USB. Nowsza wersja używa gniazd RJ.

Kompletny zestaw pedałów Heusinkveld Ultimate składa się ze sprzęgła, gazu i hamulca. Dla mnie to właśnie hamulec dodaje najwięcej emocji do mojej jazdy. W hamulcu znajduje się sprężyna śrubowa, która ma symulować luz między klockiem a tarczą, jest stos gumowy oraz oczywiście tłumik hydrauliczny. Ruch mechaniczny manipuluje tensometrem, ale wszystko jest kontrolowane przez hydraulikę i gumę.

Po wyjęciu z pudełka pedał hamulca jest ustawiony dość miękko. Polecam najpierw spróbować hamulca właśnie w taki sposób, ponieważ miękkość gumy naprawdę pokazuje, jak działa tłumik hydrauliczny. Jeśli chcesz wyregulować, możesz przesunąć tłumik (przesunięcie tłumika w górę lub w dół zmienia dźwignię, jaką stopa ma na tłumik, co oczywiście zmienia opór). Przesunięcie go w górę zwiększa opór, przesunięcie w dół go zmniejsza. Możesz też wyregulować wstępne napięcie nad stosem gumowym oraz wymienić gumę na twardsze dystanse.

Ten pedał hamulca wytrzymuje obciążenie do 136 kg. Jeśli jesteś wystarczająco silny, aby wywrzeć nacisk 136 kg na pedał przez cały dystans wyścigu, będziesz potrzebować odpowiedniej ramy z profilu aluminiowego, aby prawidłowo zamontować pedały. Jeśli rozważasz ulepszenie kokpitu, polecamy podwozie  Sim-Lab P1-X  lub  Trak Racer TR160.

Pedał sprzęgła symuluje ruch sprzęgła z membraną talerzową – im dalej wciskasz pedał, tym jest lżejszy. Kilka miesięcy temu jeździłem manualem ze sprzęgłem i zauważyłem, że jego waga i płynność bardzo pomogły mi  wykonywać heel/toe przy redukcji biegów  z bardzo płynnym puszczaniem sprzęgła.

Stwierdziłem, że pedał gazu działa płynnie i precyzyjnie oraz stawia dokładnie taki opór, jaki powinien. Wystarczający, by przypominać o płynnej jeździe!

Jak ustawić Heusinkveld Ultimates

Każdy z pedałów ma 4 szczeliny montażowe, które pasują do śrub M6 (6 milimetrów). Zamontowałem je na  Ultimate baseplate , który został przymocowany śrubami M6 do aluminiowych poprzeczek w moim  kokpicie z profilu 8020.

Ultimate baseplate (sprzedawany osobno) to prawdziwy potwór – ma 10 mm grubości i jest fabrycznie nawiercony pod HE Ultimates. Płyta bazowa okazała się bardzo przydatna, bo montaż każdego pedału osobno w profilu 8020 jest żmudny. O wiele wygodniej jest rozmieścić wszystko na stole. W ten sposób mam pewność, że ustawienie pedałów będzie prawidłowe, a całość staje się modułową instalacją. W zestawie z płytą bazową znajdują się wszystkie niezbędne śruby do montażu.

Ultimates są wyposażone w oddzielny kontroler z 3 gniazdami RJ, portem USB oraz przydatnymi pinami do dodatkowych pokręteł i przycisków (przydatne, jeśli samodzielnie budujesz button box). Skrzynka kontrolera montuje się wygodnie na płycie bazowej za pomocą dołączonych śrub.

Jak skalibrować HE Ultimates

Po podłączeniu kabla USB, Windows wykryje urządzenie i zainstaluje sterownik. Możesz otworzyć okno kontrolerów gier USB, aby sprawdzić, czy urządzenie zostało poprawnie zainstalowane:

Obraz: sterownik Ultimate został zainstalowany w Windows i jesteśmy gotowi do kalibracji w DiView.

Kalibracja odbywa się za pomocą DiView. Najpierw  pobierz i zainstaluj oprogramowanie  ze strony internetowej Leo Bodnar.

Po zainstalowaniu oprogramowania, otwórz DiView. Po uruchomieniu programu domyślnie wyświetlany jest IO dla każdego sterownika kontrolera gier działającego na PC. Aby uprościć widok, przejdź do „Edycja” i kliknij ustawienia. Wybierz tylko to urządzenie, z którym chcesz pracować.

Gdy masz otwarte okna dla pedałów Heusinkveld Ultimate, zobaczysz okno dla hamulca, gazu i sprzęgła. Kliknij prawym przyciskiem myszy w każdym oknie, aby zobaczyć dane „raw”. Zauważysz, że surowa liczba to dość niska wartość bez nacisku na pedał, a maksymalna wartość pojawia się przy pełnym wciśnięciu.

Możesz zobaczyć surowe wartości na czerwono poniżej:

Aby skalibrować każdy pedał w DiView, musisz ustalić wartości minimalną, środkową i maksymalną.

Zanotuj wartość minimalną i maksymalną, następnie otwórz kalkulator i dodaj wartość minimalną do maksymalnej. Podziel to przez 2. To da ci średnią – wartość „środkową” w oknie kalibracji DiView.

Pedały HE są bardzo czułe, więc ten krok kalibracji jest ważny, bo symulator może zinterpretować nieskalibrowany pedał jako ciągle wciśnięty gaz lub hamulec. Przesuwając wartość środkową w kalibracji, możesz dostosować krzywą hamulca lub gazu. Bardzo stroma krzywa, na przykład, to ustawienie bardzo wysokiego środka gazu.

Możesz także dodać „martwą strefę” na górze i dole pedałów, dodając do wartości minimalnej i odejmując od maksymalnej.

Jestem zagorzałym iRacerem, a w iRacing musisz przejść przez procedurę konfiguracji , aby skalibrować kierownicę, pedały i zmianę biegów. Większość z was zna tę procedurę bardzo dobrze, ale nagrałem ją dla was tutaj, na wszelki wypadek:

Jakie są odczucia z jazdy na Ultimates?

To, co zaskoczyło mnie ostatnim razem, gdy jeździłem na tych pedałach, jest aktualne także teraz; mają bardzo przekonujące ugięcie i powrót. Jest miękkość i płynność ruchu pedału, którą można uzyskać tylko dzięki hydraulicznemu tłumikowi. To po prostu fakt – nie ma na świecie gumy ani sprężyny, która mogłaby się zbliżyć do odczucia, jakie daje pedał Ultimate.

Opisanie tego uczucia jest jednak bardzo trudne. Pedały są niesamowicie płynne. Dla eksperymentu poszedłem do swojego samochodu i nacisnąłem pedał hamulca. Masz takie samo wrażenie ugięcia na prawdziwym pedale hamulca, jak przy Ultimate. To nie jest dokładnie to samo (Ultimate jest sztywniejszy i ma mniejszy skok, jak można się spodziewać po pedale wyścigowym), ale zasada działania jest bardzo podobna.

Ostatecznie zdjąłem Ultimates i ponownie zainstalowałem mój  Pedały Sprint. Chciałem spróbować zbliżyć się do odczuć z modeli Ultimate, zmiękczając gumy. Sprawiło to, że pedał był bardziej miękki, ale ostatecznie wyraźnie czuć różnicę pomiędzy kompresją gumy a kompresją płynu.

Chociaż wszystkie trzy pedały w zestawie Ultimate są dość inne od Sprintów, moim zdaniem to pedał hamulca jest największym wyróżnikiem pomiędzy nimi. Kompresja i powrót pedału hamulca w Ultimate są znacznie bardziej przekonujące.

Nieco frustrujące jest to, że swój najszybszy czas na Daytonie w Porsche 911 rsr osiągnąłem właśnie na Ultimate. Frustrujące, bo muszę oddać te pedały!

Czy powinieneś kupić Sprints czy Ultimates?

Niedawno zająłem się tym tematem na blogu G-Performance dotyczącym wysokiej klasy pedałów do symulatorów. I moja odpowiedź się nie zmieniła. Kup Ultimates, jeśli masz na to środki — bezsprzecznie są to lepsze pedały. Jednak jeśli przesiadasz się np. z Thrustmastera, Logitecha czy Fanateca, Heusinkveld Sprints i tak będą zupełnie nowym doświadczeniem. Prawie zalecałbym, żebyś najpierw miał Sprints, zanim przejdziesz na Ultimates, żeby docenić, jak wygląda „dobre”.

Dla posiadaczy Sprintów: te pedały są lepsze. Nie da się tego obejść. Montaż jest nieco bardziej wymagający i musisz mieć stanowisko z profili aluminiowych typu 8020. Ultimates są fizycznie znacznie większe i wymagają solidnego wsparcia, by sprostać większym siłom. Na ten moment proces konfiguracji jest inny ze względu na DiView, ale wciąż bardzo łatwo je uruchomić, co mam nadzieję pokazał mój artykuł.

Niezależnie od tego, czy zamierzasz kupić pedały Ultimate, czy nadal się wahasz, pamiętaj o tym podczas podejmowania decyzji: Kiedy coś wydaje się realistyczne, łatwiej jest dobrze prowadzić. Powodzenia w wyborze!