Simagic P700 dual sensor braking system - load cell and Hall angle sensor

Freinage à double capteur : cellule de charge + capteur à effet Hall

Le frein associe une cellule de charge de 150 kg à un capteur d’angle à effet Hall 12 bits. En mode cellule de charge, la pédale mesure la force appliquée, comme dans un véritable système de freinage, ce qui permet de développer une mémoire musculaire précise et des points de freinage reproductibles. En mode Hall, elle mesure plutôt la course de la pédale, une configuration adaptée à une utilisation au sol avec des élastomères plus souples et une réponse progressive digne d’une voiture de route.

La détection adaptative sur toute la plage ajuste le gain du signal sur l’ensemble de la plage de freinage : lors de l’étalonnage, le système apprend la plage de force réelle du pilote, puis applique l’amplification optimale à chaque niveau de force. Les légères corrections restent au-dessus du bruit de fond, tandis que le freinage maximal demeure maîtrisable.

Simagic P700 - 35 adjustable brake settings from GT4 to TCR

De la voiture de route au TCR : 35 réglages de freinage

35 combinaisons de réglage du frein couvrent tous les besoins, de la souplesse à longue course d'une voiture de tourisme à la fermeté d'une voiture de sport, jusqu'à la rigidité typée circuit des GT4 et TCR. Des ressorts hélicoïdaux de plusieurs niveaux de rigidité offrent une résistance linéaire, tandis que les élastomères de 55° et 75°, associés à des ressorts de compression, reproduisent la sensation progressive et non linéaire d'un véritable frein de voiture de course.

Le système de changement rapide te permet de modifier les réglages sans démontage compliqué, et aussi de remplacer l'élastomère de soutien de l'accélérateur et de l'embrayage.

Simagic P700 full adjustability - pedal angle, height and module spacing

Ajustement sur mesure et entièrement réglable

L’inclinaison des plaques de pédale se règle vers l’avant ou l’arrière pour s’adapter à ta position de conduite, leur hauteur s’ajuste aux différentes pointures et l’espacement des modules permet d’adapter l’écartement des pédales à ton cockpit et à ton style de pilotage.

Le repose-pieds extra-large, doté d’une plaque de talon sur mesure en silicone, offre une adhérence antidérapante, reste confortable pieds nus et dissimule les vis de fixation. La structure en acier haute résistance située en dessous supporte jusqu’à 200 kg de force exercée sur les pédales.

Simagic P700 flexible mounting options - floor, wall mount and cockpit

Au sol, au mur ou sur un cockpit : une fixation pour chaque configuration

Les pieds en caoutchouc antidérapants et les patins d’adhérence pour moquette inclus maintiennent le P700 stable au sol chez toi, sans cockpit. Le support mural P700-WM en option permet de fixer le pédalier contre un mur et, pour une régularité maximale, il peut être boulonné sur un cockpit en profilés d’aluminium, y compris en position inversée.

Commence avec une configuration inclinée au sol, plus tolérante, puis passe à une position droite de type course dans un cockpit à mesure que tu maîtrises mieux la voiture : le pédalier évolue avec le pilote.

Ce que nos clients pensent de ce produit

FAQ

Quelle est la différence entre le mode capteur de force et le mode capteur à effet Hall ?

Le mode capteur à effet Hall mesure la course de la pédale (angle) et est recommandé pour une utilisation au sol avec des élastomères plus souples. Il convient à la conduite occasionnelle et à un freinage similaire à celui d’une voiture de route. Le mode cellule de charge mesure la force appliquée et est recommandé pour un montage sur un cockpit rigide avec des élastomères plus fermes. Les véhicules réels ralentissent grâce à la pression exercée dans le système de freinage : le freinage avec cellule de charge est donc plus réaliste et permet de développer une mémoire musculaire précise.

Quelle est la différence entre les ressorts hélicoïdaux et les élastomères ?

Les ressorts hélicoïdaux offrent une résistance linéaire qui augmente de manière uniforme à mesure que tu appuies sur la pédale. Ils sont disponibles en plusieurs niveaux de dureté pour reproduire les sensations d’un accélérateur, d’un embrayage ou d’un frein de voiture de route. Les élastomères offrent une résistance non linéaire : souple au début, plus ferme à mi-course et nettement plus dure en fin de course, ce qui reproduit fidèlement la sensation d’une véritable pédale de frein. Le P700 utilise des élastomères de 55° et 75° associés à des ressorts de compression pour offrir cette sensation progressive typique de la course.

Ai-je besoin d’un cockpit ou d’un support de pédalier pour utiliser le P700 ?

Pas forcément. Le P700 comprend des pieds en caoutchouc antidérapants et des patins d’adhérence pour moquette assurant une utilisation stable au sol. Le support mural P700-WM proposé en option offre un appui supplémentaire lorsque le pédalier est placé contre un mur. Pour des performances et une régularité optimales, le pédalier peut également être fixé à un cockpit et permet une installation inversée.

Comment connecter le pédalier P700 à mon setup ?

Trois modes de connexion sont pris en charge : connexion RJ45 aux bases de volant Simagic Alpha EVO, connexion USB aux bases de volant Simagic Alpha ou connexion USB directe au PC. Grâce à cette dernière option, le P700 est compatible avec les bases de volant et les cockpits de toutes les grandes marques de sim racing.

Qu’apportent les réacteurs haptiques P-HPR en option ?

Les P-HPR et P-HPR GT sont les modules de retour haptique linéaire de Simagic qui se fixent directement sur les pédales. Configurés dans SimPro Manager ou SimHub, ils simulent des effets tels que les vibrations de l’ABS, tandis que des données de télémétrie comme le contrôle de traction ou le patinage des roues peuvent être associés au retour par vibrations pour une immersion accrue.