Simucube Direct Drive Koła: Wszystko, co musisz wiedzieć

Dla tych, którzy szukają realizmu i głębokiego zanurzenia związanego z symulacją „high-end”, bazy kierownic direct drive są „must have” technologią w sim racingu. Nie zawsze tak było. Na początku kierownice direct drive były dostępne tylko dla technicznie zaawansowanych hobbystów, którzy potrafili złożyć zestaw lub nawet zaprojektować kontroler oparty na silniku MiGE. To oczywiście całkowicie się zmieniło.

Kiedy konsumenckie kierownice direct drive stały się dostępne, Simucube byli na scenie od początku (dzięki przemysłowej wiedzy z Granite Devices) z Simucube 1. Simucube 1 wciąż wymagał rozsądnych umiejętności technicznych, ale dostawcy szybko zdali sobie sprawę, że mogą złożyć te urządzenia z własnym brandingiem i sprzedawać je publicznie.

Ten okres zakończył się wraz z wprowadzeniem serii Simucube 2, która jest samodzielnym systemem kierownicy direct drive, z własnym oprogramowaniem o nazwie Simucube True Drive.

Dziś przyglądamy się bliżej, co sprawia, że linia Simucube 2 jest tak wyjątkowa.

Jeśli nie jesteś pewny terminologii, której używam w artykule, przygotowałem Słownik Terminów na końcu, aby wyjaśnić. Zwroty takie jak „Slew Rate” mogą być dla Ciebie nowe, jak dla nas wszystkich na pewnym etapie!

Linia Simucube 2

Seria Simucube 2 składa się z 3 modeli: Sport, Pro i Ultimate. Każda wersja posiada serwomotory klasy inżynieryjnej i oferuje funkcje dostosowane do różnych wymagań wydajnościowych i budżetów.

Model podstawowy Simucube 2 Sport oferuje imponujący moment szczytowy 17 Nm i slew rate wynoszący 4,8 Nm/ms. Podobnie jak jego mocniejsi bracia, SC2 Sport oferuje mocne, responsywne doświadczenie force feedback, które dokładnie przekazuje niuanse toru.

Dla tych, którzy wymagają obecnie najlepszego, wersja Simucube Ultimate dostarcza oszałamiający moment obrotowy 32 Nm oraz wiodącą w branży slew rate o wartości 9,5 Nm/ms, co daje nam niezrównaną wierność i responsywność.

Wszystkie trzy modele wyposażone są w enkodery wysokiej rozdzielczości, przy czym Sport i Pro używają czujników 22-bitowych, a Ultimate posiada 24-bitowy enkoder Hiperface.

Ta wysoka rozdzielczość pozwala bazom kierownic precyzyjnie śledzić nawet najmniejsze ruchy kierownicy, co skutkuje niezwykle dokładnym i realistycznym force feedback doświadczeniem dla kierowcy.

Sprzęt i jakość wykonania

Jedną z mocnych stron Simucube jest wykorzystanie silników serwo. W porównaniu do innych direct drive systemów, które mogą używać silników krokowych lub zewnętrznych, silniki serwo oferują kilka zalet. Po pierwsze, silnik serwo może utrzymywać wysokie poziomy momentu obrotowego, nawet przy dużych prędkościach obrotowych, z doskonałą odpowiedzią dynamiczną.

Dla symulatorów wyścigowych oznacza to, że force feedback pozostaje silny i spójny, nawet przy szybkim korygowaniu kierunku lub w momentach, gdy łapiesz duży nadsterowność. Kierownica będzie zawsze czuła się responsywna i precyzyjna, pozwalając na dokładne wprowadzanie danych i utrzymanie kontroli w trudnych sytuacjach. W przeciwieństwie do tego, baza kierownicy z zmniejszonym momentem obrotowym przy dużych prędkościach obrotowych może wydawać się mniej stabilna i trudniejsza do kontrolowania podczas szybkich ruchów kierownicą.

Jakość wykonania i projekt baz kierownic Simucube 2 można opisać jedynie jako „przemysłowa”, co wynika z przemysłowych korzeni firmy macierzystej, Granite Devices. Ta ciężka metalowa konstrukcja jest dość ikoniczna w przestrzeni symulatorów wyścigowych, do tego stopnia, że chińskie kopie projektu bazy kierownicy są powszechne. Obudowy bazy kierownicy są obrabiane z aluminium, przy czym modele Sport i Pro mają teksturowane czarne anodowane wykończenie, a Ultimate posiada zewnętrzną powłokę proszkową.

Modele Sport i Pro używają gwintowanych otworów M8 do bezpiecznego montażu, podczas gdy Ultimate posiada otwory przelotowe dla bardziej elastycznych opcji instalacji.

System Quick Release (SQR) to mój ulubiony sposób montażu kierownicy. Jest dobrze zaprojektowany – tolerancje w pracy maszyny są takie, że nie ma żadnego luzu w połączeniu kierownicy z bazą kierownicy.

Luz po prostu nie jest częścią rozmowy dla właściciela Simucube. Ta dbałość o szczegóły w konstrukcji zapewnia, że bazy kierownic Simucube mogą wytrzymać trudy intensywnych sesji wyścigowych i zapewnić solidne, premium odczucie dla kierowcy.

Elektronika i wnętrze

Zaglądając do wnętrza baz kierownic Simucube 2, można dostrzec wybór komponentów wysokiej klasy i przemyślany projekt. Główna płytka obwodu zawiera potężny procesor STM32F722, odpowiedzialny za obsługę skomplikowanych obliczeń force feedback i przetwarzanie sygnałów cyfrowych. Ten wbudowany procesor działa, aby szybko i dokładnie przetłumaczyć fizykę symulatora na znaczące odczucia force feedback dla kierowcy.

System dostarczania mocy jest solidny, a zmodernizowane modele R2 Sport i Pro wykorzystują pojedyncze źródło zasilania dla zapewnienia odpowiednich rezerw (wersja R1 używała dwóch oddzielnych źródeł zasilania, a w pewnym momencie uznano, że pojedynczy zasilacz jest szerszy z punktu widzenia inżynierii elektronicznej).

Simucube 2 wykorzystuje pasywny system chłodzenia. Usuwając potrzebę wentylatorów, Simucube działa cicho, chyba że urządzenie używa silnika do generowania dźwięku ostrzegawczego. Dla symulatorów wyścigowych oznacza to bardziej immersyjne doświadczenie bez rozpraszającego hałasu wentylatora oraz zmniejszone obawy dotyczące konserwacji w trakcie użytkowania bazy kierownicy.

Oprogramowanie i Dostosowywanie

Oprogramowanie True Drive od Simucube jest zdecydowanie najlepszym przykładem oprogramowania do konfiguracji baz kierownic. Intuicyjny interfejs pozwala na regulację filtrów rekonstrukcji siły, ograniczania szerokości pasma momentu obrotowego, tłumienia, tarcia i inercji.

Poprzez dostosowanie tych ustawień, symulatorzy wyścigowi mogą dopasować force feedback do swoich preferencji, niezależnie od tego, czy priorytetem jest surowa siła, płynna reakcja czy szczegółowość.

Na przykład filtr rekonstrukcji siły pomaga wygładzić sygnał force feedback, redukując wszelkie nierówności lub szorstkość w odczuciu kierownicy. Jest to szczególnie przydatne przy niższych częstotliwościach odświeżania symulatora, zapewniając bardziej naturalne i immersyjne doświadczenie. iRacing działa na 60 Hz, na przykład. Podobnie, ograniczanie slew rate oraz filtry szczytowe i notch pozwalają użytkownikom na precyzyjne dostrojenie reakcji i eliminację niechcianych szczytów lub oscylacji w force feedback.

Najpotężniejszą cechą True Drive jest jego zdolność do tworzenia i udostępniania profili specyficznych dla gry i kategorii samochodów. Paddock (funkcja w True Drive, która to umożliwia) jest przełomem dla użytkowników, którzy wolą po prostu wyścigi bez długiego procesu konfiguracji. Daje także możliwość dostrojenia profesjonalnego profilu. Oto ustawienia Daniela Morada „Ultimate”:

Przeanalizujmy ustawienia Daniela, patrząc na to, co one rzeczywiście dla ciebie oznaczają:

Maksymalna siła w grze: Maksymalna siła wyjściowa dozwolona przez grę lub symulator, ustawiona na 70Nm w tym przypadku.
Siła kierownicy: Maksymalna siła wyjściowa bazy kierownicy, ustawiona na 32Nm (Simucube 2 Ultimate).
Wygładzanie, Tłumienie i Minimalna siła: Ustawienia specyficzne dla gry, wszystkie ustawione na 0% w tym profilu.
Ogólna Siła: Główne wzmocnienie dla wszystkich efektów force feedback, ustawione na 100%.
Zakres Kierowania:  Maksymalny kąt obrotu kierownicy, ustawiony na 900 stopni.
Odczucie ogranicznika: Wrażenie przy osiągnięciu końca zakresu kierowania, ustawione na “Miękkie”.
Przesunięcie ogranicznika: Przesunięcie pozycji ogranicznika, ustawione na 0 stopni.
Filtr rekonstrukcji: Wygładza sygnał force feedback, redukując szorstkość. Ustawione na 1 (Gładkość).
Pasmowość momentu obrotowego (filtr dolnoprzepustowy): Filtruje wysokoczęstotliwościowy szum w sygnale force feedback, ustawione na 2200 Hz.
Tłumienie: Opór przeciw ruchowi kierownicy, pomaga redukować oscylacje. Ustawione na 25%.
Tarcze: Stały opór symulujący tarcie w układzie kierowniczym, ustawione na 5%.
Bezwładność: Symuluje opór wobec zmian prędkości obrotowej kierownicy, ustawione na 0%.
Redukcja siły statycznej: Redukuje stałe siły kierowania przy zachowaniu dynamicznych sił, ustawione na 35%.
Limit Slew Rate: Ogranicza tempo zmiany wyjścia siły, ustawione na 0 Nm/ms (bez limitu).
Tryb ultra niskiego opóźnienia: Redukuje opóźnienie poprzez minimalizację przetwarzania, ustawione na 20%.
Częstotliwość środkowa: Częstotliwość środkowa dla filtra wycinającego (wyłączona w tym profilu).
Tłumienie: Wielkość tłumienia stosowanego przez filtr wycinający, ustawione na -24.50 dB.
Współczynnik Q: Szerokość pasma częstotliwości dotkniętego przez filtr wycinający, ustawione na 0 (wyłączone).
Precyzyjne dostrojenie efektów DirectInput: Te ustawienia pozwalają na precyzyjne dostrojenie specyficznych efektów force feedback:
a. Tłumienie: Ustawione na 100%
b. Tarcze: Ustawione na 100%
c. Sprężyna: Ustawione na 100%
d. Fala sinusoidalna: Ustawione na 100%
e. Fala kwadratowa: Ustawione na 100%
f. Fala piłokształtna: Ustawione na 100%
g. Fala trójkątna: Ustawione na 100%

Połącz sekwencyjną zmianę biegów z bezprzewodowymi łopatkami kierownicy: Opcja łączenia sekwencyjnych wejść zmiany biegów z bezprzewodowymi łopatkami kierownicy (niezaznaczone).
Prędkość redukcji siły statycznej: Tempo, w jakim redukowane są siły statyczne, ustawione na 0.50 Nm/s.
Liniowość momentu obrotowego (Gamma): Dostosowuje liniowość wyjścia momentu obrotowego, ustawione na 1.00.
Tłumienie centralne: Dodatkowe tłumienie stosowane w pobliżu centrum zakresu kierowania, ustawione na 5%.
Zakres kąta tłumienia centralnego: Zakres kąta wokół centrum, w którym stosowane jest tłumienie centralne, ustawione na 0 stopni.

Porównanie: Simucube 2 vs Fanatec DD1/2

Moment obrotowy: W porównaniu do Fanatec DD1 i 2, Simucube 2 Pro i Ultimate mogą pochwalić się wyższymi wartościami szczytowego momentu obrotowego, z Ultimate osiągającym 32 Nm, przewyższając Fanatec DD2 z 25 Nm.

Slew Rate: Simucube 2 Ultimate z 9.5 Nm/ms jest znacznie wyższy niż 5.6 Nm/ms Fanatec DD2, co objawia się bardziej responsywnymi zmianami w force feedback. Może to być szczególnie korzystne w sytuacjach, gdy wymagane są szybkie korekty kierowania, takich jak łapanie nadsterowności czy nawigowanie po technicznych odcinkach toru.

Rozdzielczość enkodera:  Simucube 2 Pro i Ultimate posiadają również enkodery o wyższej rozdzielczości w porównaniu do baz kierownic Fanatec. Ta wyższa rozdzielczość przekłada się na płynniejsze i bardziej zniuansowane force feedback doznania.

Porównanie: Simucube 2 vs Simagic Alpha i Alpha Ultimate

Moment obrotowy: Simagic Alpha oferuje maksymalny moment obrotowy wynoszący 15 Nm, co jest niższe niż w przypadku Simucube 2 Pro (25 Nm) i Ultimate (32 Nm). Chociaż moment obrotowy Alpha jest godny uwagi, bazy kierownic Simucube zapewniają bardziej potężne force feedback doznania. Alpha Ultimate, z maksymalnym momentem obrotowym 23 Nm, nie dorównuje Simucube 2 Pro ani Simucube Ultimate.

Czas reakcji: Zarówno Simagic Alpha, jak i Simagic Alpha Ultimate mogą pochwalić się szybkim czasem reakcji wynoszącym 1 ms, co jest porównywalne z wydajnością Simucube 2. Niska latencja zapewnia, że force feedback jest dostarczane do użytkownika niemal bez opóźnień, co skutkuje bardzo responsywnym odczuciem FFB. Simucube 2 Pro i Ultimate oferują również tryb ultra niskiej latencji.

Rozdzielczość enkodera: Simagic Alpha i Alpha Ultimate posiadają rozdzielczość enkodera wynoszącą 262 144 punkty na obrót (ppr), co jest niższe niż 22-bitowe (4 194 304 ppr) i 24-bitowe (16 777 216 ppr) enkodery w Simucube 2 Pro i Ultimate, odpowiednio. Chociaż rozdzielczość enkodera Simagic jest dość wysoka i powinna zapewnić płynne force feedback doznania, bazy kierownic Simucube oferują jeszcze większą precyzję i szczegółowość w zakresie wejścia kierownicy i wyjścia force feedback.

Podsumowanie

Używam Simucube 2 Pro od czasu, gdy w 2019 roku zaktualizowałem swoje urządzenie z Fanatec DD2. Nigdy nie miałem z nim żadnych problemów i zawsze czuję się zadowolony z jazdy. Jako hobbystyczny sim racer nie jestem nawet blisko odkrycia granic tego urządzenia, a funkcja Paddock w True Drive jest ogromną pomocą w znalezieniu dobrego ustawienia dla każdego samochodu, którym jeżdżę.

Sama funkcja Paddock przekonałaby mnie do zakupu tej bazy kierownic, ale jak się okazuje, jest to również technicznie znakomity produkt. Kultowe logo “Simucube” na boku obudowy bazy kierownic zawsze przynosi poczucie kompletności mojemu zestawowi do sim racingu, i szczerze mówiąc, nie planuję zmieniać bazy kierownic w najbliższym czasie.

Podsumowując, jeśli jesteś poważnym sim racerem, który szuka ostatecznych force feedback doznań i jest gotów zainwestować w sprzęt z najwyższej półki, linia Simucube 2 jest doskonałym wyborem. To zdecydowanie najlepsza direct drive kierownica , którą miałem przyjemność używać.

Scott Mansell z Driver61.com: Co myśli profesjonalny kierowca?

“Kierownica ma kluczowe znaczenie dla szybkiej jazdy, zwłaszcza dla kierowców przechodzących z realnego świata do SIM, a nie tylko zaczynających w sim.

Tak bardzo polegamy na odczuciach, a oczywiście na sile odśrodkowej, a kierownica naprawdę komunikuje, co robi samochód.

W symulatorze oczywiście, informacje, na których działasz, są wizualne i dźwiękowe. Ale kierownica to miejsce, gdzie wszystko czujesz przez swoje ręce, szczególnie podsterowność, nadsterowność i balans samochodu.

Rozmawiamy o technice jazdy na Driver61, cały czas – zrozumienie balansu w samochodzie, ile samochód jest w rotacji, lub przynajmniej zrozumienie, kiedy masz podsterowność lub nadsterowność, jest naprawdę ważne dla doskonalenia swojej techniki i stawania się szybszym kierowcą.

Czego szukam, to dobra komunikacja, czy kierownica potrafi dać mi stosunkowo podobne odczucie, jakie miałbym w prawdziwym samochodzie wyścigowym? I to jest uczucie, którego szukam. To, jak kierownica się ładuje i następnie uwalnia, kiedy mam trochę nadsterowności w zakręcie. Czy mogę poczuć to bardzo delikatne uwolnienie momentu obrotowego, kiedy mam trochę podsterowności, gdy przednie opony ślizgają się po torze?

Chcę również upewnić się, że kierownica ma odpowiednią wagę, że czuje się jak prawdziwa kierownica, przechodząc z rzeczywistego świata do symulatora, i że jest wygodna. Kiedy spędzamy dużo czasu w symulatorze, ważne jest dla mnie, aby była wygodna i miała wszystkie przyciski, które są potrzebne do dokonania wymaganych zmian, które chcesz.”

Scott Mansell, Założyciel: driver61.com

Bazy kół Simucube: Najczęściej zadawane pytania

1. Czy Simucube jest kompatybilny ze wszystkimi symulatorami wyścigowymi?

Bazy kół Simucube są kompatybilne z większością głównych symulatorów wyścigowych na PC, w tym iRacing, Assetto Corsa, Beam.NG, AMS2, Le Mans Ultimate, Assetto Corsa Competizione, rFactor 2 i wiele innych.

2. Czy mogę używać dowolnej kierownicy z bazą kół Simucube?

Simucube obsługuje szeroką gamę kierownic do symulatorów wyścigowych. Niektóre kierownice, takie jak McLaren Artura Pro, mają kompatybilność z Simucube Wireless. Alternatywą jest połączenie USB lub Bluetooth bezpośrednio z komputerem.  Pod warunkiem, że piasta QR jest kompatybilna z Simucube po stronie „bazy kół” i pasuje do rozstawu PCD (zwykle 70 mm PCD) po stronie „kierownicy”, będzie działać.

3. Jak bazy kół Simucube porównują się do innych opcji?

Bazy kierownic Simucube są znane z wysokiego momentu obrotowego, szybkich szybkości narastania i zaawansowanych opcji dostosowywania dzięki oprogramowaniu True Drive firmy Simucube. Często uważane są za jedne z najlepszych pod względem force feedback wierności i ogólnej wydajności, a modele Simucube 2 Pro i Ultimate oferują wyższy szczytowy moment obrotowy i szybkości narastania w porównaniu do popularnych alternatyw, takich jak seria Fanatec CSL, DD1 i DD2.

4. Czy trudno jest skonfigurować i dostroić bazę kierownic Simucube?

Chociaż Simucube oferuje szerokie opcje dostosowywania, True Drive jest intuicyjny i bardzo przyjazny dla użytkownika. Możliwość udostępniania i pobierania profili za pomocą funkcji Paddock upraszcza proces konfiguracji dla mniej doświadczonych użytkowników, pozwalając im natychmiast rozpocząć wyścigi bez konieczności poznawania każdej drobnej opcji konfiguracyjnej na bazie kierownicy.

5. Czy bazy kierownic Simucube są warte inwestycji?

Bazy kierownic Simucube oferują ogromne poziomy realizmu, opcje dostosowywania i jakość wykonania. Długoterminowa trwałość i szerokie pokrycie gwarancyjne uzasadniają inwestycję dla oddanych entuzjastów. Moja baza kierownicy ma teraz 4 lata i nigdy nie sprawiała żadnych problemów.

6. Jak zaktualizować oprogramowanie sprzętowe w mojej bazie kierownicy Simucube?

 Aktualizacja oprogramowania sprzętowego w bazie kierownicy Simucube jest prostym procesem przy użyciu oprogramowania True Drive. Gdy dostępna jest nowa wersja oprogramowania sprzętowego, oprogramowanie poprosi o aktualizację bazy kierownicy. Krok po kroku, na ekranie pojawiają się instrukcje, które prowadzą do pobrania i zainstalowania najnowszego oprogramowania sprzętowego. Pomimo wieku serii 2, aktualizacje oprogramowania sprzętowego są regularne – wsparcie dla tych baz kierownic jest niezwykle dostępne.

7. Jaka jest różnica między Simucube 2 Pro a Ultimate pod względem wydajności?

Główna różnica między SC 2 Pro a Ultimate polega na określonym szczytowym momencie obrotowym, slew rate i rozdzielczości enkodera. Ultimate oferuje wyższy szczytowy moment obrotowy (32 Nm vs. 25 Nm), szybsze slew rate (9,5 Nm/ms vs. 8,0 Nm/ms) i charakteryzuje się wyższą rozdzielczością enkodera (24-bit vs. 22-bit) w porównaniu do Pro. Te ulepszenia skutkują jeszcze silniejszym, bardziej responsywnym i precyzyjnym force feedback dla modelu Ultimate.

8. Czy mogę używać kierownicy Fanatec z bazą kierownicy Simucube?

Chociaż kierownice Fanatec są zaprojektowane do pracy z bazami kierownic Fanatec, możliwe jest ich użycie z bazą kierownicy Simucube przy użyciu adapterów firm trzecich. Jednak ważne jest, aby zauważyć, że niektóre funkcje, takie jak funkcjonalność przycisków czy integracja wyświetlacza, mogą nie działać zgodnie z oczekiwaniami. Dla najlepszych doświadczeń i pełnej kompatybilności zaleca się używanie kierownicy do symulacji wyścigów specyficznej dla Simucube lub kompatybilnej z bazą kierownicy Simucube.

Słownik terminów

Direct Drive:  Rodzaj systemu force feedback, w którym kierownica jest bezpośrednio połączona z silnikiem, zapewniając najbardziej realistyczne i responsywne doświadczenie force feedback.
Moment obrotowy: Siła obrotowa generowana przez silnik, mierzona w niutonometrach (Nm). Wyższe wartości momentu obrotowego wskazują na silniejsze wrażenie force feedback.
Slew Rate: Maksymalna szybkość zmiany momentu obrotowego, mierzona w niutonometrach na milisekundę (Nm/ms). Wyższe wartości slew rate umożliwiają szybsze i bardziej responsywne zmiany w force feedback.
Enkoder: Czujnik mierzący pozycję i obrót silnika. Enkodery o wyższej rozdzielczości, takie jak 22-bitowe i 24-bitowe używane w bazach kół Simucube, zapewniają bardziej precyzyjne i płynne wprowadzanie kierowania.
Silnik serwo: Rodzaj silnika elektrycznego, który wykorzystuje sprzężenie zwrotne pozycji do precyzyjnego kontrolowania swojego obrotu. Silniki serwo, takie jak te używane w bazach kół Simucube, zapewniają wysokie wyjście momentu obrotowego i szybkie czasy reakcji.
Quick Release (QR): Mechanizm umożliwiający szybkie i łatwe mocowanie i zdejmowanie kierownicy z bazy kół.
True Drive: Oprogramowanie opracowane przez Simucube do konfigurowania i dostosowywania ustawień force feedback ich baz kół.
Force Feedback (FFB): Technologia symulująca siły kierowania i wrażenia doświadczane w prawdziwym pojeździe, zapewniając bardziej immersyjne i realistyczne doświadczenie wyścigowe.
Paddock: Funkcja w oprogramowaniu True Drive, która pozwala użytkownikom na udostępnianie, pobieranie i dostosowywanie profili force feedback tworzonych przez społeczność.
Simucube Wireless Wheel (SWW): System, który umożliwia bezprzewodową łączność między kompatybilnymi kierownicami a bazami kół Simucube, zapewniając czyste i wygodne ustawienie.
Chłodzenie pasywne: System chłodzenia, który polega na rozpraszaniu ciepła przez obudowę bazy kół, bez użycia aktywnych komponentów chłodzących, takich jak wentylatory.
Opóźnienie: Opóźnienie między wejściem z symulatora a odpowiadającą reakcją force feedback z bazy kół. Niższe opóźnienie skutkuje bardziej responsywnym i realistycznym doświadczeniem.
Interpolacja: Proces wygładzania sygnału force feedback w celu zmniejszenia szorstkości i poprawy ogólnego wrażenia z kierowania.
Tłumienie: Ustawienie, które pomaga zredukować oscylacje i nadmierne wychylenia w force feedback, zapewniając bardziej stabilne i kontrolowane wrażenie z kierowania.
Tarcza: Ustawienie symulujące opór odczuwany w systemie kierowania, zapewniając bardziej realistyczne wrażenie wagi kierowania.
Bezwładność: Ustawienie symulujące wagę i opór kierownicy przy zmianie kierunku, pomagając odtworzyć wrażenie kierowania w prawdziwym samochodzie.