Perché gli Heusinkveld Sprints sono i migliori pedali da sim racing che puoi possedere

Ho acquistato un set di Sim Pedals Sprint di Heusinkveld nell'aprile del 2019. Ero passato dai pedali Fanatec CSL Elite LC, che avevo conosciuto qualche anno prima quando ero un principiante nel sim racing.

I limiti dei pedali da sim racing economici

All'inizio ero molto soddisfatto dei CSL. Sono un ottimo pedale per iniziare e, cosa fondamentale, hanno un freno con cella di carico. Tuttavia, avevo qualche difficoltà nell'usare la tecnica del punta-tacco (un principio fondamentale per guidare qualsiasi auto da corsa manuale!) a causa della disposizione dei pedali.

Hai molte limitazioni su come puoi regolare la disposizione dei pedali, il che rende difficile posizionare ogni pedale esattamente dove lo desideri. Guidavo in modo compromesso, cosa che non mi portava vantaggi dal punto di vista della guida reale.

Potevi cambiare la "sensazione" dei pedali fino a un certo punto, sostituendo i tamponi in elastomero dietro il freno, ma non sentivo che le modifiche ai pedali facessero per me. Sentivo semplicemente di essere cresciuto oltre questi pedali molto validi, ma pensati per principianti e a basso budget. Era arrivato il momento di passare a qualcosa di un po' più "high end" per poter continuare a svilupparmi come pilota.

Pedali Heusinkveld Sprint montati su una postazione 8020

Heusinkveld Sim Pedals Sprint

Dopo aver parlato con alcuni amici, ho ordinato un set di Heusinkveld Sprint. Erano meno costosi rispetto ai più cari pedali Ultimate a 582€ (IVA esclusa). Per sicurezza, ho acquistato anche la base per i pedali. All'epoca usavo un cockpit RSEAT RS1, che aveva la propria piastra piatta per i pedali. Sono giunto alla conclusione che i pedali senza la base potessero risultare un po' troppo bassi rispetto alla mia posizione di guida preferita. Si è rivelata una buona idea utilizzare la base, anche se ora che uso una postazione in alluminio 8020, non ne ho più bisogno.

Pedali Sprint nuovi di zecca montati sul (mio precedente) RSEAT RS1 Cockpit

Rimasi molto colpito dal loro aspetto industriale. Hanno un look decisamente da Formula, puoi ispezionare visivamente la lavorazione e, se lo fai, troverai un design dei pedali rifinito con cura e dall'aspetto molto robusto.

Quasi due anni dopo, uso ancora i miei Sprint. Questo nonostante abbia passato molto tempo a testare altri pedali, inclusi gli idraulici Ultimates. Dopo ogni test, sono sempre molto felice di tornare agli Sprint.

Quindi, secondo me, gli Sprint sono i migliori pedali da sim racing che puoi possedere. E nel resto di questo articolo ti spiegherò perché.

Facili da montare

I pedali arrivano pronti per essere montati sulla piastra che preferisci. Oggi, postazioni come la sorprendentemente valida (per il prezzo) Sim Lab GT1 Evo , o il potente P1X Pro sono tutti compatibili con i Sprints, quindi non dovrai forare nessun buco.

Pedali Sim Sprint montati su struttura 8020 (vista posteriore)

Poiché puoi inclinare le piastre dei pedali e/o regolare l'altezza della base dei pedali, non è necessario considerare con tanta attenzione una piastra di base aggiuntiva. Si montano facilmente con i dadi e bulloni (o bulloni scorrevoli) inclusi nella confezione.

All'interno della scatola troverai anche il manuale e una selezione di spessori in gomma e distanziali che permettono di regolare la durezza del pedale del freno. Gli attrezzi (una selezione di chiavi a brugola) sono le migliori chiavi a brugola che ho nella mia cassetta degli attrezzi per il sim racing!

Collega e guida

In linea di principio puoi collegare i pedali installati a una porta USB e, dopo la calibrazione nel tuo software di simulazione, sono pronti all'uso. Questo perché (come la maggior parte dei controller di gioco USB) Windows rileverà e installerà il driver del dispositivo. I tuoi pedali appariranno nelle impostazioni dei controller di gioco USB di Windows. E questo è tutto! Calibra nel tuo software di simulazione preferito (il mio è iRacing, mostrato sotto) e sei pronto a partire:

Smartcontrol apre un nuovo mondo di trail braking

Naturalmente, vorrai imparare come calibrare i tuoi pedali nel software Smartcontrol di Heusinkveld (scaricalo qui). Smartcontrol ti dà la possibilità di impostare curve per acceleratore, freno e frizione, deadzone, range per la pressione massima e così via. Hai anche la possibilità di salvare profili per ogni auto che guidi.

Non ci è voluto molto dopo essere passato alle più veloci GT Endurance su iRacing per rendermi conto che avevo problemi con la frenata senza bloccare le ruote. Ho scoperto questa tecnica utile per impostare perfettamente la pressione massima del freno proprio sulla soglia in cui gli pneumatici iniziano a sottoruotare (il momento appena prima del bloccaggio). Smartcontrol rende davvero facile personalizzare i profili per la massima efficienza di frenata.

Curva dell'acceleratore non lineare per un migliore controllo della trazione posteriore in uscita di curva 

Controllo fine dell'acceleratore

Qualcosa che davvero si distingue con un upgrade di pedali di fascia alta  è proprio quanto più fini possono essere i tuoi input sui pedali, il che si traduce in un migliore controllo dell'auto. L'elettronica nei dispositivi di qualità tende ad essere composta da componenti più sensibili e ad alta risoluzione. Nel caso dei Sprints, hai la sensazione che sia più facile bilanciare un'auto con input dell'acceleratore dosati con attenzione. Lo stesso vale per il pedale del freno; ho notato un grande cambiamento in quanto fosse più semplice effettuare il trail braking.

Il trail braking consiste nel sollevare gradualmente il piede dal freno mentre ci si avvicina all'apice di una curva. L'idea è che si usino i freni per mantenere la rotazione dell'auto, cercando di essere il più efficienti possibile gestendo una velocità d'ingresso massima fino all'apice della curva. La "traccia" (la pressione totale del freno utilizzata nel tempo) appare simile alla linea verde in questo grafico fornito da Racers360:

Grazie alla sensibilità della cella di carico nel pedale del freno e alla regolabilità degli elastomeri del freno, puoi regolare una configurazione dei pedali che ti permette di rilasciare i freni in modo fluido. Questa tecnica rappresenta la maggior parte del vantaggio sul giro che un pilota professionista avrà su di te nel tuo giro più veloce. Pedali del freno migliori rendono più facile padroneggiare questa tecnica.

Costa la metà dei pedali idraulici, ma offre il 90% del beneficio

Non è un segreto che i pedali Sprint costino meno della maggior parte dei pedali idraulici. È anche giusto dire che i pedali idraulici, in particolare i freni, “sembrano” migliori rispetto ai pedali che utilizzano una pila di elastomeri o gomma. Ma è solo una questione di sensazione al pedale e non di velocità, motivo per cui penso che il tuo stile di guida migliorerà quasi quanto passando ai Sprints rispetto agli Ultimates.

Forze di frenata maggiori ti insegnano a frenare come un professionista

La forza massima di frenata disponibile su un pedale Sprint è di 65 kg. Io non arrivo a tanto, anche se il mio è impostato su 35 kg. Alcuni miei amici vanno oltre. 35 kg sui freni di una F1 non farebbero nulla. 35 kg sui freni di una LMP2 sarebbero una leggera pressione. Le vere auto da corsa necessitano di pressioni di frenata enormi per funzionare davvero. E, anche se non sto suggerendo che tutti dobbiamo iniziare a schiacciare i pedali con la massima forza, sto dicendo che una pressione di frenata più alta ti farà imparare una tecnica migliore. E sarà più realistico.

Conclusione

Spero di aver dimostrato che, se stai pensando di aggiornare i pedali, secondo me i sim pedals Sprint sono i migliori che puoi acquistare per il prezzo. Offrono tutta la regolabilità che ti danno pedali molto più costosi, con la sensibilità necessaria per aiutarti a fare trail braking correttamente e controllare l'equilibrio della tua auto come un professionista.