Dans cet article, nous examinons comment les pédales de simulation haut de gamme, hydrauliques et à cellule de charge, améliorent la régularité et la vitesse de votre pilotage, et nous comparerons nos deux préférées : les Heusinkveld Sprint contre les Heusinkveld Ultimate.
L'un des composants les plus importants, sinon le plus important, de votre installation de simulation de course, ce sont les pédales. Une grande partie de l'approche d'un virage est déterminée par votre trace de freinage (la façon dont vous appliquez la pression et la relâchez en entrant dans un virage ou lors d'un « trail braking »). La vitesse en sortie de virage est déterminée par votre utilisation de l'accélérateur : trop d'accélérateur et vous survirerez, pas assez et vous serez lent à la sortie !
Comment les entrées sur les pédales influencent-elles le temps au tour ?
La trace de données de freinage ci-dessous compare deux traces de pression de freinage dans le même virage. En rouge, un pilote professionnel, et en bleu, un élève. Le pilote pro freine plus tard et plus fort, puis relâche de manière plus fluide. Même si la vitesse d'entrée est similaire, le pilote professionnel utilise toute l'adhérence disponible, freine plus tard et relâche plus longtemps, ce qui équivaut à un avantage de deux dixièmes de seconde :
Bien que cette technique soit difficile, elle est absolument la clé pour des temps au tour plus rapides. Si vous vous trompez, vous serez en retard ou, pire, vous finirez dans le décor.
Ce qui différencie la simulation de course de la conduite sur circuit réelle (à mon humble avis), c'est que l'on peut s'en sortir avec moins de précision sur les pédales sur un vrai circuit, dans une vraie voiture.
Les vraies voitures sont généralement beaucoup plus tolérantes à une utilisation brusque de l'accélérateur ou à un freinage maladroit, la seule sanction étant que vous serez lent, que vous détruirez vos pneus et surchaufferez vos freins.
La simulation de course est très différente, les modèles de pneus, en particulier dans iRacing sont si sensibles qu'une toute petite erreur sur les pédales vous fera partir en tête-à-queue.
iRacing est tellement compétitif à haut niveau que la précision extrême du pilotage est primordiale pour obtenir un bon temps au tour.
Si vous voulez être un pilote de simulation rapide, vous devez tout faire parfaitement presque 100 % du temps. C'est difficile, c'est pourquoi seuls quelques pilotes atteignent le statut professionnel. Évidemment, c'est aussi vrai en sport automobile compétitif, sauf que les erreurs ont tendance à être moins pénalisantes dans la réalité.
Donc, si la précision et le contrôle sont essentiels, les pédales à potentiomètre d'entrée de gamme ne sont généralement pas idéales. Cela ne veut pas dire qu'on ne peut pas être rapide avec des pédales Thrustmaster T-LCM, beaucoup de pilotes eSport réputés les utilisent. Mais il faut acquérir une certaine habileté pour piloter précisément avec du matériel d'entrée de gamme, et la technique s'éloigne de celle que vous utiliseriez dans une vraie voiture.
Nous ne pouvons pas tous consacrer 10 heures par jour à perfectionner nos temps au tour comme un pilote pro eSport, ce qui signifie que tout ensemble de pédales pouvant offrir une réponse réaliste à vos entrées va, par nature, vous aider à progresser beaucoup plus rapidement.
Si vous êtes un passionné de simulation automobile comme moi, ou peut-être que vous avez usé vos Logitech G29 et que vous êtes en train de passer à une grosse mise à niveau, la prochaine étape consiste à réfléchir au degré de réalisme que vous souhaitez pour votre simulateur. Les pédales à cellule de charge sont idéales, de préférence avec des amortisseurs hydrauliques, des réglages de précharge, une géométrie et une rigidité ajustables.
Cet article part du principe que vous possédez du matériel Fanatec, Thrustmaster ou Logitech et que vous en voulez plus. Ou bien, il part du principe que vous avez déjà décidé de faire un choix entre Heusinkveld Sprints ou Ultimates.
Dans tous les cas, vous voulez savoir quel pourrait être l’impact sur votre pilotage et si les Ultimates par rapport aux Sprints offrent un avantage suffisamment significatif pour justifier le budget supplémentaire.
Heusinkveld Sim Pedals Sprint
Les Heusinkveld Sprints sont les pédales d’entrée de gamme de la marque, mais à un prix de 699,00 € TTC, elles coûtent environ deux fois plus cher que les Fanatec Clubsport Pedals V3 et trois fois plus cher que les Elite Pedals LC de Fanatec.
Les Sprints ont un aspect et une sensation industriels, avec une rigidité de frein réglable (en changeant les entretoises et les cales en caoutchouc de la pédale de frein), une précharge et une géométrie d’angle de pédale ajustables. Elles sont assez faciles à installer si vous avez quelques notions de montage et, contrairement à leurs prédécesseurs, les Pros, l’électronique est intégrée à la pédale de frein.
Alors que la plupart d’entre nous sommes très satisfaits d’une pression de frein d’environ 22 kg, vous pouvez calibrer ces pédales jusqu’à une force maximale de 64 kg sur la pédale de frein. Ce n’est pas loin des niveaux de force de freinage d’une LMP2, configuré via le logiciel SmartControl. Même si vous n’avez pas vraiment besoin de faire de configuration (ces pédales sont plug and play), vous pouvez régler les zones mortes, la linéarité de la réponse et sauvegarder différents profils dans SmartControl ou utiliser leurs préréglages.
Heusinkveld Sim Pedals Ultimate
La version plus lourde et au look encore plus industriel des Sprints, conçue principalement pour un usage professionnel (simulation commerciale, entraînement de pilotes, équipes de course) mais qui a également trouvé sa place auprès des consommateurs.
Les Ultimates sont un grand pas au-dessus des Sprints. Elles supportent des forces de freinage importantes (jusqu’à 136 kg, ce qui correspond à peu près à la catégorie LMP1 / F2) et offrent un niveau de détail d’une résolution exceptionnelle, rendant le réglage du frein et de l’accélérateur infiniment meilleur que sur toutes les pédales que j’ai pu essayer.
Les Ultimates sont plus lourdes et nécessitent plus de réflexion lors de leur installation sur le châssis. Il faut trouver une place pour le contrôleur USB séparé et, naturellement, des forces plus élevées exigent un châssis de simulateur plus rigide, comme le P1-X (Pro). Cela dit, toute personne ayant quelques compétences de base en assemblage (la plupart des sim racers !) ne sera pas gênée par l’installation.
Comme l’indique Heusinkveld dans leur guide de sélection des pédales :
Vous souhaitez simuler des forces de freinage 1:1 pour tous les types de voitures de course. Bien que la force de freinage maximale des Sim Pedals Sprint (65 kg) soit déjà supérieure à la plupart des autres ensembles disponibles dans le commerce, les Sim Pedals Ultimate permettent d’atteindre jusqu’à 136 kg de force, ce qui vous permet de simuler la force de freinage réelle des F3/GP2/F1/LMP/Indycars.
On sait peut-être moins que les Ultimates sont des pédales de sim racing hydrauliques – l’amortisseur est visible sous le ressort de cette pédale d’embrayage :
Je pense qu’on ne met pas assez en avant cette caractéristique sur les Ultimates, la façon dont les amortisseurs adoucissent vos entrées semble insuffler de la vie au châssis simulé d’une manière que les Sprints ne peuvent pas. Je pense que c’est cette caractéristique qui distingue vraiment les Ultimates et, en tant que pilote, cela m’aide à rendre ma conduite plus fluide et à faire moins d’erreurs.
Dois-je acheter les Sprints ou les Ultimates ?
Si vous êtes sérieux au sujet de la simulation et que vous disposez d’un budget supplémentaire, achetez les Ultimates en ayant la certitude que vous n’aurez pas besoin de racheter un autre ensemble de pédales de simulation pendant très, très longtemps ! Elles offrent toute la sensibilité et le retour physique dont vous aurez besoin pour trouver de nombreuses possibilités d’amélioration dans votre pilotage.
Naturellement, tout le monde ne peut pas se permettre un budget aussi élevé. Et à ce sujet, les pédales Sprint valent absolument le coup, surtout comme mise à niveau après un équipement Fanatec.
Si vous passez, par exemple, d’un Logitech G29, vos premiers tours de piste avec les Sprints vous sembleront appartenir à un tout nouvel univers. Comme les Ultimates, les Sprints sont d’excellentes pédales et il vous faudra très longtemps avant d’arrêter de progresser avec elles ! Je possède des Sprints depuis plus de 10 mois maintenant et je n’ai toujours pas trouvé de raison de passer aux Ultimates. À vous d’en tirer vos propres conclusions, prenez le temps de faire votre choix, et profitez de toutes les courses qui suivront.
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Essai routier : Heusinkveld Sim Pedals Ultimate