Mise à niveau vers le SIMUCUBE 2 Pro DD Wheelbase – mon avis

J'ai travaillé avec le superbe Simucube 2 Pro DD sim racing wheelbase au cours de la semaine dernière, donc aujourd'hui je vais passer en revue mon expérience de déballage, d'installation, de configuration et, surtout, de conduite avec. Avec une certaine appréhension quant à une migration de l'écosystème Fanatec, je suis très excité de faire installer et fonctionner ce wheelbase. Lisez la suite pour en savoir plus…

Les boîtes de G-Performance sont arrivées au Royaume-Uni environ 12 heures après que je les ai commandées. Un Simucube 2 Pro, un Cube Controls Formula Sport Wireless Volant et un Cube Controls GT PRO OMP Volant. Clairement, Noël est arrivé tôt pour moi cette année.

Qualité de fabrication frappante

Ce qui vous frappe à propos du Simucube 2 Pro c'est son poids immense. Cela vous surprend un peu ; et, en conséquence, vous vous retrouvez bien conscient du soin que vous devez prendre pour le retirer de sa boîte et le manipuler. Je suis sûr que le laisser tomber avant même qu'il ne soit installé ne serait pas bien vu !

Le boîtier et le moyeu sont clairement, très joliment usinés. Le boîtier est en métal solide avec une sensation industrielle forte. Le boîtier sert également de dissipateur de chaleur pour l'appareil. C'est très silencieux – pas de ventilateurs bruyants ici.

En tant qu'unité autonome, tout comme le Fanatec DD2, tous les composants électroniques de commande sont situés dans le boîtier wheelbase, plutôt que de nécessiter un boîtier de commande séparé. Cela le rend plus facile du point de vue de la gestion des câbles bien que les deux unités d'alimentation de cette unité de révision antérieure m'aient un peu surpris. Avec un courant de pointe de 24 ampères, vous pouvez comprendre pourquoi cela pourrait être nécessaire – bien qu'avec les unités expédiées à la fin d'octobre 2020, une seule alimentation est nécessaire.

Il m'a semblé que l'éthique de Simucube doit être de sur-concevoir tout et de laisser beaucoup de marge pour les charges de pointe et les événements de couple importants. Il est tellement robuste que vous avez le sentiment que ce Simucube sera encore là, et possiblement fonctionnel, dans des milliers d'années.

À l'arrière du wheelbase, les prises incluent l'interface USB, l'interrupteur d'alimentation à distance (connecteur E-Stop), l'interrupteur d'alimentation, le connecteur d'extension Simucube et le récepteur Wireless Volant – pour lequel une antenne sans fil est fournie.

Simucube 2 pro – la critique

J'ai travaillé avec ce Volant pendant un total de 5 jours. 3 jours à temps plein de conduite (~20 heures au Volant) avec une voiture Dallara F3 et la voiture Global Mazda MX5 cup. J'ai passé environ un jour sur l'installation et la familiarisation avec l'excellent logiciel de Simucube, TrueDrive et un autre jour à peaufiner des configurations modifiées à partir de la bibliothèque de préréglages fournie dans le logiciel TrueDrive.

Sommaire

Installation (physique)

Je suis actuellement sur un simulateur RSEAT RS1 avant que mon nouveau simulateur 80/20 n'arrive dans quelques semaines. Peu importe, bien que les simulateurs RSEAT RS1 soient connus pour avoir une certaine flexibilité dans la base des pédales, ils sont encore à peu près adéquats pour direct drive wheelbases.

Monter ce Simucube sur la petite plaque de montage du RSEAT est un travail délicat comparé à la simplicité de montage sur la plaque wheelbase d'un simulateur 80/20 (par exemple le Sim Lab P1 X serait la solution idéale), et j'ai donc dû percer quelques trous et faire un travail de montage approprié pour m'assurer que le wheelbase était monté correctement.

C'est dans des moments comme celui-ci que vous souhaitez avoir une perceuse à colonne appropriée dans votre garage. J'ai soigneusement marqué la plaque wheelbase du RSEAT, et percé d'abord des trous pilotes de 2 mm, en veillant à utiliser un bon foret à métal.

Cela a rendu le perçage des trous de 8,5 mm beaucoup plus facile. Assurez-vous simplement de ne pas appliquer trop de pression, sinon vous vous retrouverez avec de vilaines bavures sous la plaque métallique :

En raison de la plaque étroite, j'ai trouvé que l'inversion des plaques de montage latérales du support Simucube Volant fonctionnait bien.

Voici toutes les pièces composants assemblées et prêtes à être montées ensemble :

Le support Volant s'adapte très bien autour du centre surélevé de la face wheelbase. Cela rend l'assemblage très simple, il suffit d'insérer les boulons (fournis), de les laisser trouver le filetage et de serrer :

J'ai choisi d'installer la plaque de base RSEAT sur l'unité, puis de fixer l'ensemble complet au simulateur. Nous y sommes, installé et prêt pour l'étape suivante :

Assemblage du moyeu SQR Simucube

Le moyeu SQR quick release de Simucube est vraiment un article de très haute qualité. L'usinage à l'usine doit être presque parfait, car l'adaptateur QR s'emboîte parfaitement. Il n'y a absolument aucun mouvement dans le moyeu (contrairement au système propriétaire Fanatec qui fléchit et a du jeu) – c'est de loin le meilleur moyeu que j'ai jamais testé.

Il y a une épingle quick release (illustrée ci-dessus) pour sécuriser le système QR qui s'adapte très bien, encore une fois les tolérances sont telles qu'il n'y aura aucun jeu une fois installé.

Tous les boulons nécessaires à l'assemblage du moyeu sont fournis avec le Simucube (le Volant est livré avec très peu).

J'ai choisi d'utiliser le montage avant et arrière de 70 mm PCD - mais il existe plusieurs options selon les préférences personnelles :

Tous les composants du moyeu SQR et l'arrière du Formula Sport Volant illustrés ci-dessus.

Assurez-vous que pendant l'assemblage des supports de moyeu, tout s'aligne afin que le Volant soit aussi proche que possible du carré par rapport au sol lors du retrait du SC2. Assurez-vous de serrer chaque boulon ou ils se desserreront pendant l'utilisation (quelque chose que j'ai découvert par expérience).

Attachez le moyeu complet (ci-dessus) au Volant et montez-le sur le moyeu. Une fois monté sur le wheelbase, le tout ressemble à un équipement vraiment sérieux :

Configuration du logiciel

Le logiciel TrueDrive de Simucube a une interface utilisateur bien polie qui fonctionne en dehors du système de propriétés des contrôleurs de jeu Windows. Le logiciel n'a pas besoin d'installation en tant que tel - vous le téléchargez et le décompressez dans un dossier de votre choix. Il suffit d'exécuter l'exécutable, et c'est tout. Avec le Simucube sous tension, il détectera qu'une mise à jour du firmware est nécessaire :

Je dois dire que le processus est très fluide et intuitif. Il suffit de suivre les instructions et de laisser TrueDrive installer le firmware. Il y a divers messages et un compteur de progression en cours de route, tout est conçu pour que vous ayez l'impression de savoir ce qui se passe.

Une fois que vous avez terminé avec le firmware, réinitialisez le centre du Volant, ce qui est très explicite :

Ensuite, activez le mode de couple élevé en cliquant sur « activer le couple élevé », passez en revue les termes et conditions et acceptez. Vous n'avez besoin de le faire qu'une seule fois !

Lorsque le mode de couple élevé est réglé, vous devez connecter votre Volant sans fil.

Le système sans fil Cube Controls est activé lorsque le Volant est allumé, à condition que la batterie soit chargée (sinon, utilisez le câble USB pour charger le Volant). À l'allumage, le Volant passe en mode découverte (LED verte clignotante) pendant 30 secondes. Il s'identifiera automatiquement au wheelbase et apparaîtra dans l'onglet sans fil (icône à gauche).

Il suffit de surligner l'appareil et de cliquer sur « Connecter l'appareil sélectionné ».

Avec le Volant connecté, vous êtes prêt à conduire !

Premier essai – première impression

Je voulais voir ce que le Volant ressentait « à la sortie de la boîte ».

Le Volant dans son état par défaut était très facile à appréhender, avec un couple réglé très bas, il n'y avait pas de surprises. Évidemment, il a fonctionné du premier coup, ce qui témoigne de l'intuitivité de l'installation du logiciel et de la procédure de mise à jour du firmware.

J'ai trouvé que le Volant était vraiment fluide et techniquement très satisfaisant à conduire, avec une multitude de détails de piste ressentis à travers le Volant. Les entrées et les sorties correspondantes étaient toutes vraiment raffinées – il a très bien roulé.

La configuration est tout, bien sûr, et ma réaction initiale aux réglages du Volant était que le niveau global de force feedback était très bas et, par conséquent, les détails de la piste et les forces opposées étaient également très bas. Pas mon niveau de retour préféré !

Voici quelques réglages précoces après ma première session de test dans le MX5. Ceux-ci étaient basés sur les réglages par défaut, « lecture seule » en mode avancé, plutôt qu'un profil prédéfini, avec la force globale, l'amortissement, le frottement et l'inertie modifiés.

Bien que mes propres réglages aient besoin de quelques ajustements; j'ai trouvé le profil prédéfini iRacing presque parfait. Si vous voulez quelque chose qui fonctionne simplement – utilisez les préréglages ! J'aime comprendre les réglages cependant; ce qui, je pense, est important pour tout sim racer sérieux intéressé par son équipement.

Que signifient les réglages Simucube force feedback ?

Comme vous allez apporter des modifications aux réglages, il est bon de comprendre comment gérer vos profils pour iRacing et d'autres packages de simulation dans TrueDrive. Pour accéder aux profils prédéfinis, cliquez sur « Ajouter ». Une liste déroulante de profils pour la plupart des principaux packages de simulation de course vous sera présentée.

Vous pouvez copier des profils existants et les renommer et choisir un profil par défaut que le Volant exécutera lorsqu'il sera alimenté. C'est une fonctionnalité utile car (contrairement au Fanatec DD2) le Simucube nécessite des réglages assez différents selon le package de simulation et la voiture que vous utilisez.

Lors de la configuration de Force Feedback, il est bon de prendre des notes sur ce que fait le Volant, en vue de se concentrer sur ces comportements comme domaines d'amélioration.

Avec le Simucube, j'ai trouvé quelques problèmes clés à résoudre :

Faible sensation de rotation dans la voiture même si le FFB était réglé assez haut (force opposée très faible)
Trop de bruit de piste pour la douceur de la voiture (les bosses et les détails des bordures étaient trop importants)

Avec ces deux éléments abordés, je conduirais un parfait wheelbase ! Il est certainement payant de rechercher les réglages vous-même, afin de comprendre ce que vous allez changer avant de commencer.

Dans mon cas, ma direction semblait trop légère même si j'étais satisfait des réglages globaux de force et d'amortissement. Ajouter de la friction a ajouté la force opposée que je recherchais. Réduire l'amortissement après avoir ajouté de la friction a également aidé.

Pour atténuer une partie de l'agressivité des détails de la piste, modifier la Limite Slew Rate (Nm/ms) a aidé. Slew rate ralentira la montée d'une force (à quelle vitesse les forces soudaines se manifestent-elles au Volant), ce qui a aidé à réduire la sensation de crénelage des détails de la piste.

La Conduite

Les options pour régler le Simucube sont énormes, et sans aucun doute, différentes voitures nécessitent des réglages différents dans iRacing. Mon propre réglage pour la MX5 était assez différent de celui que j'ai créé pour la Dallara F3.

Paramètres Simucube 2 PRO pour Mazda MX5 dans iRacing :

Au début, j'avais du mal avec une sensation légère, vague mais très fluide. Il y avait initialement très peu de résistance et pas de ressort (le Volant ne voulait pas revenir au centre). J'ai trouvé qu'augmenter la force globale et utiliser des réglages d'amortissement / friction me donnait une meilleure sensation de poids dans la crémaillère et, de manière critique, j'ai trouvé une bonne sensation de force opposée dans le milieu du virage, avec un fort sentiment de rotation (ce que je veux dire ici, c'est que lorsque la voiture tourne dans un virage, le Volant vous donne une idée de la quantité de grip disponible avec une force de résistance constante. Dans une vraie voiture, vous ressentez cela à travers le siège). Le SC est probablement un peu trop fluide dans l'ensemble pour ce type de voiture mais j'ai trouvé un réglage qui permettait une conduite vraiment précise et gratifiante.

vs. Paramètres Simucube 2 PRO pour Dallara F3 dans iRacing :

Je ne suis jamais vraiment parvenu à maîtriser le réglage de cette voiture. Le problème réside toujours dans la recherche de retours dans la force opposée sous rotation. La fenêtre (où vous faites tourner la voiture et devez sentir que les pneus sont à la limite de leur adhérence disponible) est de toute façon extrêmement étroite dans la F3. Une forte force opposée qui augmente lorsque vous atteignez le milieu du virage est la façon dont un Volant communique la rotation, la sur-rotation ou un glissement !

J'ai trouvé que peu importe ce que je faisais, je n'ai jamais vraiment obtenu ce retour via le Volant. L'autre problème est que les détails de la piste (vibrations des bordures, bosses, etc.) semblaient vraiment surévalués par rapport à la rigidité du châssis de la voiture. En termes simples, les vibrations et les bosses étaient trop importantes pour une voiture même de cette rigidité. Comme la MX5, cependant, la voiture était très facile à conduire de manière cohérente et la sensation était très fluide. Avec plus de temps passé, je suis convaincu que je pourrais trouver des réglages à mon goût pour obtenir le Volant parfait.

Je dois ajouter que j'ai réalisé mon meilleur temps autour de Silverstone GP avec ce réglage !

Conclusion

Le Simucube 2 Pro est vraiment, vraiment un bel équipement de simulation de course. C'est parmi les plus fluides et de loin le Volants le plus intuitif que j'ai jamais conduit. Le retour d'information a beaucoup de sens et vous pouvez vraiment conduire avec précision et constance avec ce Volant.

Pour moi, la qualité de fabrication et le moyeu SQR se démarquent vraiment. Le Volant sans fil a fonctionné parfaitement pour moi sans aucun problème pendant presque 5 jours de conduite, de réglage et d'exploration. J'ai apprécié enchaîner les tours et n'ai eu aucun problème à améliorer régulièrement mon rythme.

Je pense qu'avec toute la course simulée wheelbases, il y a des avantages et des inconvénients à la propriété, et je me suis retrouvé à réfléchir aux avantages par rapport au modèle phare de Fanatec, le DD2 :

Fanatec DD2 vs Simucube 2 Pro

Activer le couple à l'allumage est plus facile avec le DD2
Vous pouvez régler le Volant via le menu du contrôleur sur l'affichage du DD2 avec le Volant
Moins de configuration initiale est requise avec le SC2 et les préréglages pour iRacing sont vraiment bons
Le Simucube est plus fluide et a une meilleure qualité de fabrication
Le moyeu sur le SC surpasse largement celui de Fanatec sans aucun jeu
Le Simucube ne vous enfermera pas dans leur écosystème comme le fait le Fanatec, ce qui signifie un choix plus large de moyeux et Volants
Le Simucube nécessite plus d'attention aux réglages FFB pour obtenir la sensation exacte pour chaque voiture ou package sim que vous utilisez, ce qui peut en faire un Volant plus spécialisé / professionnel – si vous êtes du genre à vouloir simplement brancher et jouer, il y a de super préréglages pour vous, mais si vous êtes un passionné de course simulée qui veut une plateforme pour se développer ; le Simucube 2 Pro coche vraiment les cases.

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