Palancas de cambio

Adáptate a los coches: cambio en H para clásicos, coches de calle y derrapes con punta-tacón; secuencial para rally, turismos y prototipos de la era secuencial. Si pilotas ambos tipos, los cambios convertibles como el Simagic DS-8X permiten alternar entre modos en una sola unidad: la solución práctica para la mayoría de los rigs.

Sí. Los cambios de marchas se conectan por USB como controladores independientes, por lo que la marca de la base de volante no importa. Además, algunos ecosistemas permiten conectarlos a través de la base de volante para usar una configuración con un solo cable, pero nunca es necesario.

Si solo compites con GT modernos y monoplazas, sinceramente, no; las levas del volante son suficientes. Pero en cuanto entran en juego los clásicos, el drifting, los rallies históricos o la simulación de camiones, una palanca de cambios en H transforma la experiencia: las reducciones con punta-tacón son la mitad de la diversión al conducir máquinas antiguas. Es una cuestión del tipo de contenido, no del hardware.

Técnicamente, no: todos los simuladores ofrecen embrague automático. Pero combinar ambos es lo que aporta realismo: las reducciones con punta-tacón, la técnica de salida y el ritmo mecánico de los coches clásicos requieren el tercer pedal. Si tu pedalera es una versión de 2 pedales, comprueba si se puede añadir un módulo de embrague; varias de las pedaleras que ofrecemos lo admiten.

En un soporte lateral, a la altura natural de tu mano: los cockpits de perfiles de aluminio admiten un soporte para cambio/freno de mano en el perfil lateral derecho (o izquierdo). Los soportes específicos para los cockpits más comunes están en accesorios para cockpits; también hay abrazaderas de escritorio para configuraciones sin cockpit.