Miért a Heusinkveld Sprint a legjobb szimulátoros pedálszett, amit csak beszerezhetsz

2019 áprilisában vettem egy  Heusinkveld Sim Pedals Sprint  szettet. Előtte a Fanatec CSL Elite LC pedálokat használtam, amikkel néhány évvel korábban, kezdőként ismerkedtem meg a szimulátoros versenyzéssel.

Az olcsóbb szimulátoros pedálok korlátai

Kezdetben nagyon elégedett voltam a CSL pedálokkal. Nagyon jó belépőszintű pedálok, és ami a legfontosabb: Load Cell fékkel rendelkeznek. Viszont kicsit nehezen ment a Heel and Toe technika (ami alapvető egy manuális váltós versenyautó vezetésénél!), mert a pedálok elrendezése nem volt ideális.

Eléggé korlátozottak a beállítási lehetőségek, így nehéz a pedálokat pontosan oda helyezni, ahová szeretnéd. Emiatt kompromisszumos módon vezettem, ami a valóságban nem igazán segített.

A pedálok "érzetén" valamennyit lehetett változtatni, például a fék mögötti elasztomer gumik cseréjével, de úgy éreztem, hogy a pedál modding nem az én világom. Egyszerűen úgy éreztem, kinőttem ezeket a nagyon jó, de inkább kezdőknek szánt, olcsóbb pedálokat. Itt volt az ideje továbblépni egy kicsit "high-endebb" irányba, hogy fejlődni tudjak pilótaként.

Heusinkveld Sprint pedálok felszerelve egy 8020-as rigre

Heusinkveld Sim Pedals Sprint

Pár baráttal beszélgetve végül rendeltem egy szettet a Heusinkveld Sprint pedálokból. Ezek jóval kedvezőbb árúak voltak, mint a drágább Ultimate pedálok, 582€-ért (áfa nélkül). Biztos, ami biztos, megvettem hozzá a pedáltartó alaplapot is. Akkoriban egy RSEAT RS1 cockpit-et használtam, amin volt saját, sík pedállap. Úgy gondoltam, hogy az alaplap nélkül túl alacsonyan lennének a pedálok a számomra ideális vezetési pozícióhoz képest. Utólag kiderült, hogy jó döntés volt az alaplap, bár most már egy alumínium 8020-as riget használok, így már nincs rá szükségem.

Vadonatúj Sprint pedálok felszerelve (korábbi) RSEAT RS1 cockpit-be

Elképesztően lenyűgözött, mennyire ipari hatású a kinézetük. Teljesen Formula-autós stílusuk van, látható a gyártás minősége, és ha közelebbről megnézed, nagyon szépen kidolgozott, masszív pedálok.

Már majdnem 2 éve használom a Sprint pedálokat. Pedig azóta sok időt töltöttem más pedálok, köztük a hidraulikus Ultimate tesztelésével is. De a tesztek után mindig örömmel térek vissza a Sprintekhez.

Szerintem a Sprint a legjobb szimulátoros pedál, amit csak beszerezhetsz. És a cikk további részében el is mondom, miért.

Könnyű felszerelni

A pedálok azonnal szerelhetők a választott pedállapodra. Manapság olyan cockpit-ek, mint a hihetetlenül jó ár-érték arányú Sim Lab GT1 Evo , vagy a brutális P1X Pro mind kompatibilis a Sprint pedálokkal, így nem kell külön lyukakat fúrnod.

Sim Pedals Sprint felszerelve 8020-as vázra (hátulnézet)

Mivel a pedállemezek dőlésszögét és/vagy a pedálalap magasságát is tudod állítani, nem kell annyira aggódnod egy plusz alaplemez miatt sem. A felszerelés egyszerű a dobozban található anyákkal és csavarokkal (vagy csúszócsavarokkal).

A dobozban megtalálod még a használati útmutatót, valamint különböző gumibetéteket és távtartókat, amelyekkel a fékpedál keménységét tudod állítani. A szerszámok (különböző imbuszkulcsok) pedig messze a legjobbak, amik a szimulátoros szerszámosládámban vannak!

Csatlakoztasd és indulj

Elvileg csak be kell dugnod a felszerelt pedálokat egy USB portba, és a kalibráció után a szimulátor szoftveredben már használhatod is őket. Ez azért van, mert (mint a legtöbb USB-s game controller) a Windows automatikusan felismeri és telepíti az eszköz illesztőprogramját. A pedálok megjelennek a Windows USB-s játékvezérlő beállításai között. És ennyi! Kalibráld a kedvenc szimulátorodban (nálam ez az iRacing, lásd lent) és már mehetsz is:

A Smartcontrol új dimenziókat nyit a trail braking-hez

Természetesen érdemes megtanulni, hogyan kalibráld a pedálokat a Heusinkveld Smartcontrol (innen letölthető) szoftverében. A Smartcontrol lehetőséget ad arra, hogy egyedi gáz-, fék- és kuplunggörbéket, holtjátékokat, maximális nyomástartományokat állíts be. Minden autódhoz elmentheted a saját profiljaidat is.

Miután feljebb léptem az iRacing gyorsabb GT Endurance autóiba, gyorsan rájöttem, hogy gondjaim vannak a fékezéssel anélkül, hogy blokkolnám a kerekeket. Felfedeztem ezt a hasznos technikát, amivel tökéletesen be tudod állítani a maximális féknyomást arra a pontra, ahol a gumik épp elkezdenek alulforogni (közvetlenül a blokkolás előtt). A Smartcontrol nagyon egyszerűvé teszi, hogy egyedileg állítsd be a profilokat a maximális fékhatékonyság érdekében.

Nemlineáris gázpedál-görbe a hátsó tapadás jobb kontrolljához kanyar kijáratánál 

Precíz gázpedál-kezelés

Ami igazán kiemelkedik egy felső kategóriás pedál upgrade esetén  az, hogy mennyivel finomabban tudod adagolni a pedálokat, ami jobb autókontrollt eredményez. A jobb felszerelés elektronikája általában érzékenyebb, nagyobb felbontású alkatrészekből áll. A Sprints esetében tényleg érezni, hogy az autót könnyebb egyensúlyban tartani, ha finoman adagolod a gázt. Ugyanez igaz a fékpedálra is; hatalmas különbséget éreztem abban, mennyivel egyszerűbb volt trail brake-elni.

A trail braking arról szól, hogy fokozatosan engeded el a féket, ahogy közeledsz a kanyar csúcsponthoz. A lényeg, hogy a fék segítségével megtartsd az autó forgását, miközben a lehető leghatékonyabban kezeled a maximális belépési sebességet a kanyar apexéhez. A "trace" (azaz az összes fékerő időben) valahogy így néz ki, mint a Racers360 által készített zöld vonal ezen a grafikonon:

A fékpedálban lévő load cell érzékenységének és a fék elastomerek állíthatóságának köszönhetően olyan pedálbeállítást tudsz hangolni, amivel simán el tudod engedni a féket. Ez a technika adja a köridő nagy részét, amivel egy profi pilóta előnyben van veled szemben a leggyorsabb körödön. Jobb fékpedálokkal ezt a technikát sokkal könnyebb elsajátítani.

Fele annyiba kerül, mint a hidraulikus pedálok, de a haszon 90%-át hozza

Nem titok, hogy a Sprint pedálok olcsóbbak, mint a legtöbb hidraulikus pedál. Az is igaz, hogy a hidraulikus pedálok, főleg a fékek, "érzetre" jobbak, mint az elastomer vagy gumibakos fékpedálok. De ez csak a pedál érzetében jelentkezik, nem a tempóban, ezért gondolom úgy, hogy a vezetési teljesítményed szinte ugyanannyit javul, ha Sprints-re váltasz, mintha az Ultimates-re.

Nagyobb fékerőkkel megtanulsz úgy fékezni, mint a profik

A Sprint fékpedál maximális fékereje 65 kg. Én nem megyek el addig, nálam 35 kg-ra van állítva. Néhány barátom még tovább is megy. Egy F1-es autón 35 kg fékerő semmit sem érne. Egy LMP2-es autónál 35 kg csak egy könnyű fékezés lenne. A valódi versenyautókhoz hatalmas féknyomás kell, hogy tényleg működjön a rendszer. És bár nem azt mondom, hogy mindenki tapossa padlóig a pedált, azt igen, hogy a nagyobb fékerővel sokkal jobban megtanulod a helyes féktechnikát. Ráadásul sokkal élethűbb lesz az élmény.

Következtetés

Remélem sikerült meggyőznöm, hogy ha pedálfrissítésen gondolkodsz, szerintem a sim pedals Sprint a legjobb, amit az árán megvehetsz. Ugyanazt az állíthatóságot kapod, mint a sokkal drágább pedáloknál, ráadásul olyan érzékenységgel, ami segít rendesen trail brake-elni és profiként uralni az autó egyensúlyát.