Az elmúlt héten a lenyűgöző Simucube 2 Pro DD szimulátoros kormánybázissal dolgoztam, szóval ma megosztom veletek a kicsomagolás, a telepítés, a beállítás és – ami a legfontosabb – a vezetési élményem tapasztalatait. Bár egy kicsit izgultam a Fanatec ökoszisztémáról való átállás miatt, nagyon izgatottan vártam, hogy végre beszereljem és kipróbáljam ezt a kormánybázist. Olvass tovább a részletekért…
A G-Performance-tól rendelt dobozok körülbelül 12 órával a rendelés leadása után érkeztek meg az Egyesült Királyságba. Egy Simucube 2 Pro, egy Cube Controls Formula Sport Wireless kormány és egy Cube Controls GT PRO OMP kormánykerék. Egyértelmű, hogy idén korán jött el hozzám a karácsony.
Lenyűgöző összeszerelési minőség
Ami elsőre szembetűnik a Simucube 2 Pro kapcsán, az a brutális súlya. Ez tényleg meglep; emiatt pedig nagyon is tudatában leszel annak, mennyire óvatosan kell kivenni a dobozból és kezelni. Biztos vagyok benne, hogy ha még a beszerelés előtt leejteném, az nem lenne túl szerencsés!
A ház és a hub elképesztően szépen megmunkált. A burkolat tömör fémből készült, erős, ipari hatású. Maga a ház hőelvezetőként is funkcionál. Nagyon halk – itt nincsenek zavaró ventillátorok.
Önálló egységként, akárcsak a Fanatec DD2, minden vezérlőelektronika a kormánybázis házában kapott helyet, így nincs szükség külön vezérlődobozra. Ez kábelmenedzsment szempontból is egyszerűbbé teszi a dolgokat, bár ennél a korábbi verziónál a két tápegység egy kicsit meglepett. 24 amper csúcsterhelésnél érthető, miért lehet erre szükség – bár a 2020 október vége óta szállított egységekhez már csak egy tápegység kell.
Az jutott eszembe, hogy a Simucube filozófiája biztosan az, hogy mindent túlterveznek, hogy bőven legyen tartalék a csúcsterhelésekhez és nagy nyomatéki igényekhez. Olyan masszív, hogy tényleg azt érzed, ez a Simucube még évezredek múlva is itt lesz – és talán még működni is fog.
A kormánybázis hátulján a csatlakozók között megtalálod az USB interfészt, a távoli főkapcsolót (E-Stop csatlakozó), a bekapcsológombot, a Simucube Expansion csatlakozót és a Wireless Wheel vevőt – ehhez a vezeték nélküli antennát is megkapod.
Simucube 2 Pro – a teszt
Összesen 5 napig használtam ezt a kormányt. 3 teljes napot vezettem vele (~20 óra a pályán) Dallara F3 autóval és a Global Mazda MX5 kupa autóval. Körülbelül egy napot töltöttem a telepítéssel és az ismerkedéssel a Simucube kiváló TrueDrive szoftverével, majd még egy napot a gyári preset könyvtárból átalakított beállítások finomhangolásával.
Tartalom
(Fizikai) Telepítés
Jelenleg egy RSEAT RS1 riget használok, amíg pár hét múlva megérkezik az új 80/20-as rigem. Az RSEAT RS1 rigekről köztudott, hogy a pedálbázisuk némi rugalmasságot enged, de még így is épphogy megfelelnek egy direct drive wheelbase-hez.
Viszont a Simucube felszerelése az RSEAT kis szerelőlapjára sokkal macerásabb, mint például egy 80/20-as rig wheelbase lapjára rögzíteni (például a Sim Lab P1 X (Pro) lenne az ideális megoldás), ezért néhány lyukat kellett fúrnom és egy kis szerelési munkát végezni, hogy a wheelbase stabilan rögzüljön.
Ilyenkor érzi azt az ember, hogy jól jönne egy rendes oszlopos fúró a garázsban. Gondosan kimértem az RSEAT wheelbase lapját, először 2 mm-es előfúróval kezdtem, és minőségi fémfúrót használtam.
Így azután az átmérő 8,5 mm-es lyukakat már sokkal könnyebb volt kifúrni. Csak arra figyelj, hogy ne nyomd túl erősen, mert akkor csúnya sorják keletkezhetnek a fémlemez alján:
A keskeny szerelőlap miatt azt tapasztaltam, hogy a Simucube wheel mount oldalsó rögzítőlemezeit megfordítva jól működik a felszerelés.
Itt látható az összes alkatrész összeszerelve, készen az összerakásra:
A wheel mount nagyon pontosan illeszkedik a wheelbase előlapjának kiemelkedő közepéhez. Az összeszerelés így gyerekjáték: csak helyezd be a mellékelt csavarokat, hagyd, hogy beletaláljanak a menetbe, majd húzd meg őket:
Én úgy döntöttem, hogy először az RSEAT alaplapot szereltem fel az egységre, majd az egész összeállítást rögzítettem a rigre. Íme, minden a helyén, készen a következő lépésre:
A Simucube SQR hub összeszerelése
A Simucube SQR quick release hub tényleg elképesztően magas minőségű darab. A gyári megmunkálás szinte tökéletes lehet, mert a QR adapter részei tökéletesen illeszkednek egymáshoz. Egyáltalán nincs mozgás a hubban (ellentétben a Fanatec saját rendszerével, ami hajlik és lötyög) – messze ez a legjobb hub, amit valaha teszteltem.
Van egy gyorskioldó stift (a képen fentebb), ami nagyon pontosan rögzíti a QR rendszert, a tűrések olyan szűkek, hogy felszerelve semmilyen lötyögés nincs.
A Simucube-hoz minden csavar mellékelve van, ami a hub összeszereléséhez szükséges (a kormányhoz viszont alig adnak valamit).
Én a 70 mm-es PCD elől-hátul rögzítést választottam – de többféle opció is van, attól függően, hogy neked mi a kényelmesebb:
Az összes SQR hub alkatrész és a Formula Sport Wheel hátlapja, ahogy a képen is látható.
Figyelj oda, hogy a hubok összeszerelése közben minden pontosan illeszkedjen, így a kormány majd közel párhuzamos lesz a talajjal, amikor leveszed az SC2-ről. Minden csavart jól húzz meg, különben menet közben kilazulhatnak (saját tapasztalatból mondom).
Rögzítsd a kész hubot (fent) a kormányhoz, majd szereld fel a hubra. Ha már a wheelbase-en van, az egész igazán komoly szimulátoros cuccnak néz ki:
Szoftveres beállítás
A Simucube TrueDrive szoftverének nagyon igényes és jól átlátható a felülete, és nem a Windows Game Controllers rendszerén keresztül működik. Telepíteni sem kell – csak letöltöd, kicsomagolod egy általad választott mappába, és elindítod az exe-t, ennyi. Ha a Simucube be van kapcsolva, automatikusan felismeri, ha firmware frissítés szükséges:
Meg kell mondjam, a folyamat nagyon gördülékeny és egyértelmű. Kövesd az utasításokat, a TrueDrive pedig telepíti a firmware-t. Különböző lépések és egy folyamatjelző is segít, hogy mindig tudd, éppen mi történik.
Ha kész vagy a firmware-rel, állítsd be a kormány középállását, ez teljesen magától értetődő:
Ezután aktiváld a high torque módot az „enable high torque” gombra kattintva, görgess végig a feltételeken és fogadd el. Ezt csak egyszer kell megtenned!
Ha be van kapcsolva a high torque mód, csatlakoztatnod kell a vezeték nélküli kormányodat.
A Cube Controls vezeték nélküli rendszer akkor aktiválódik, amikor a kormányt bekapcsolod (feltéve, hogy az akkumulátor fel van töltve – ha nem, töltsd fel USB kábellel). Bekapcsolás után a kormány 30 másodpercig discovery módba lép (villogó zöld LED), ilyenkor automatikusan felismeri a wheelbase és megjelenik a wireless fülön (bal oldali ikon).
Csak kattints rá az eszközre, majd válaszd a „Connect selected device” lehetőséget.
Ha a kormány csatlakozott, már indulhatsz is a pályára!
Első tesztkör – első benyomások
Kíváncsi voltam, milyen érzés a kormány „dobozból kivéve”.
Alapértelmezett állapotában a kormány nagyon könnyen megszokható volt, mivel a nyomaték nagyon alacsonyra volt állítva, így nem ért meglepetés. Természetesen elsőre működött, ami jól mutatja, mennyire intuitív a szoftver telepítése és a firmware frissítés menete.
A kormányt nagyon simának éreztem és technikailag is nagyon kielégítő élményt nyújtott, rengeteg pályarészletet lehetett érezni rajta keresztül. A bemenetek és a hozzájuk tartozó visszajelzések mind nagyon finoman voltak hangolva – tényleg élmény volt vezetni.
A finomhangolás persze minden, és az első benyomásom a kormány beállításairól az volt, hogy az összesített force feedback szintje nagyon alacsony, emiatt a pályarészletek és az ellenhatások is visszafogottak voltak. Ez nem az én preferált visszacsatolási szintem!
Itt vannak a korai beállításaim az első MX5-ös tesztköröm után. Ezek az alapértelmezett, „csak olvasható” beállításokon alapultak, haladó módban, nem előre beállított profilon, és módosítottam az összerőt, csillapítást, súrlódást és tehetetlenséget.
Bár a saját beállításaimon még volt mit dolgozni; az előre beállított iRacing profil szinte tökéletes volt. Ha valami olyat szeretnél, ami azonnal működik – használd az előre beállított profilokat! Én viszont szeretem megérteni a beállításokat, ami szerintem minden komoly szimulátorosnak fontos, aki érdeklődik a felszerelése iránt.
Mit jelentenek a Simucube force feedback beállításai?
Mivel gyakran fogsz változtatni a beállításokon, érdemes tudni, hogyan kezeld a profiljaidat iRacing és más szimulációs szoftverekhez a TrueDrive-ban. Az előre beállított profilokhoz az „Add” gombra kattintva férsz hozzá. Egy legördülő listában megtalálod a legtöbb népszerű szimulátoros szoftver profilját.
Lemásolhatod a meglévő profilokat, átnevezheted őket, és kiválaszthatod az alapértelmezettet, amit a kormány indításkor betölt. Ez hasznos funkció, mert (ellentétben a Fanatec DD2-vel) a Simucube-nál elég eltérő beállítások kellenek attól függően, milyen simet és autót vezetsz.
Amikor force feedback-et állítasz, érdemes jegyzetelni, mit csinál a kormány, hogy később ezekre a viselkedésekre tudj fókuszálni a fejlesztés során.
A Simucube-nál néhány kulcsfontosságú problémát találtam, amit érdemes volt megoldani:
- Alacsony forgásérzet az autóban még magas FFB mellett is (nagyon kevés ellenhatás)
- Túl sok pályazaj az autó puhaságához képest (a bukkanók és rázók részlete túl erős volt)
Ha ezt a két dolgot sikerül rendbe tenni, tökéletes wheelbase-t kapok! Mindenképp megéri saját magad utánajárni a beállításoknak, így pontosan tudod, mit változtatsz, mielőtt belekezdesz.
Nálam a kormány túl könnyűnek érződött, még ha elégedett is voltam az összerő és csillapítás beállításával. A súrlódás hozzáadása megadta azt az ellenhatást, amit kerestem. A csillapítás csökkentése súrlódás után is sokat segített.
Ha szeretnéd kicsit visszavenni a pályarészletek agresszivitását, a Slew Rate Limit (Nm/ms) állítása segíthet. A slew rate lelassítja az erő hirtelen megjelenését (azaz mennyi idő alatt érezhető egy hirtelen erő a kormányon), ami segített kisimítani a pályarészletek darabos érzését.
A vezetés
A Simucube hangolási lehetőségei hatalmasak, és kétségtelen, hogy különböző autókhoz eltérő beállítások szükségesek iRacingben. Az én saját MX5-ös beállításom is teljesen más volt, mint amit a Dallara F3-hoz készítettem.
Simucube 2 PRO beállítások Mazda MX5-höz iRacingben:
Eleinte kicsit szenvedtem a könnyű, bizonytalan, de nagyon sima érzettel. Kezdetben alig volt ellenállás és rugóhatás (a kormány nem akart visszatérni középre). Azt tapasztaltam, hogy ha növelem az össz erőt és használom a csillapítás/frikció beállításokat, sokkal jobban érzem a súlyt a kormányban, és ami a legfontosabb, középkanyarban erősebb ellentartást kaptam, erőteljesebb forgásérzettel (itt arra gondolok, hogy amikor az autó fordul a kanyarban, a kormány visszajelzi, mennyi tapadás áll még rendelkezésre egy folyamatos ellenállással. Egy igazi autóban ezt az ülésen keresztül érzed). A SC talán összességében kicsit túl sima ehhez a típusú autóhoz, de sikerült olyan beállítást találnom, amivel nagyon pontosan és élvezetesen lehet vezetni.
vs. Simucube 2 PRO beállítások Dallara F3-hoz iRacingben:
Ezzel az autóval sosem sikerült igazán megtalálnom a tökéletes beállítást. A probléma mindig az, hogy nehéz visszajelzést kapni a kormányon keresztül, amikor az autó forog. Az az ablak (amikor forgatod az autót és érezned kellene, hogy a gumik a tapadás határán vannak), az F3-ban eleve nagyon szűk. Egy erős ellentartó erő, ami a kanyar közepén fokozatosan nő, az a mód, ahogy a kormány visszajelzi a forgást, túlpörgést vagy egy megcsúszást!
Akármit is csináltam, sosem kaptam meg ezt az igazi visszajelzést a kormányon keresztül. A másik gond, hogy a pálya részletei (kerékvető vibráció, bukkanók stb.) túlságosan hangsúlyosak voltak az autó merevségéhez képest. Egyszerűen fogalmazva: a vibrációk és bukkanók túl erősek voltak még ehhez a merevségű autóhoz is. Az MX5-höz hasonlóan viszont az autót nagyon könnyű volt egyenletesen vezetni, és az érzet is nagyon sima maradt. Ha több időt szánnék rá, biztos vagyok benne, hogy találnék olyan beállítást, ami teljesen megfelel az ízlésemnek.
Hozzá kell tennem, hogy ezzel a beállítással futottam a legjobb időmet a Silverstone GP-n!
Következtetés
A Simucube 2 Pro egy igazán, igazán remek szimulátoros felszerelés. A legsimább és messze a legintuitívabb kormányok közé tartozik, amiket valaha vezettem. A visszacsatolás teljesen logikus, és tényleg nagyon pontosan és egyenletesen lehet vele vezetni.
Számomra a kivitelezés minősége és az SQR hub az, ami igazán kiemelkedik. A vezeték nélküli kormány tökéletesen működött nálam, semmilyen problémám nem volt közel 5 napnyi vezetés, finomhangolás és tesztelgetés alatt. Élveztem, hogy köröket mehettem egymás után, és folyamatosan tudtam javítani a tempómon.
Szerintem minden szimulátoros kormánybázisnak megvannak az előnyei és hátrányai, és magamon is azt vettem észre, hogy elgondolkodtam, miben jobb ez a Fanatec csúcskategóriás DD2-jéhez képest:
Fanatec DD2 vs Simucube 2 Pro
- Az erő bekapcsolása indításkor egyszerűbb a DD2-n
- A kormányt közvetlenül a DD2 kijelzőjének vezérlőmenüjén keresztül is hangolhatod
- Kezdetben kevesebb konfigurációt igényel a SC2, és az iRacing előbeállítások tényleg nagyon jók
- A Simucube simább és jobb minőségű az összeszerelése
- Az SC hubja messze lekörözi a Fanatecét, nincs benne semmi holtjáték
- A Simucube nem zár be a saját ökoszisztémájába úgy, mint a Fanatec, így sokkal több hubot és kormányt használhatsz vele
- A Simucube-nál kicsit több figyelmet kell fordítani a FFB beállításokra, hogy minden autóhoz vagy szimulátorhoz tökéletesen eltaláld az érzetet, emiatt inkább specialista / profi kormánynak számít – ha csak bedugnád és játszanál, vannak hozzá szuper előre beállított profilok, de ha igazi szimulátor fan vagy, aki szeret fejleszteni és finomhangolni, akkor a Simucube 2 Pro igazán telitalálat.
Heusinkveld Sprint pedálok – kezdeti beállítási útmutató
Hogyan javíthatják a csúcskategóriás szimulátoros pedálok a köridőimet?