Les pédales de course Sim sont l'endroit où la plupart du temps au tour est gagné ou perdu. La pédale de frein en particulier - dans une vraie voiture, vous freinez au toucher, en détectant les forces g et l'adhérence des pneus ; dans une simulation, ce retour provient presque entièrement de la force avec laquelle vous appuyez sur la pédale. C'est pourquoi un pédalier sérieux est souvent la mise à niveau qui perd plus de temps qu'un nouveau volant ou un nouvel empattement de simulation de course.
Le type de capteur est le facteur le plus important dans la sensation de la pédale. Les pédales bon marché utilisent des capteurs basés sur la position : vous freinez en fonction de la façon dont loin la pédale bouge. Utilisation de pédales de qualité cellules de pesée, qui mesurent comment dur vous appuyez, tout comme le système de freinage d'une vraie voiture. Chaque jeu de pédales de cette collection utilise des freins à cellule de charge (ou mieux).
Les pédales ici vont d'environ 170 € à plus de 4 000 €, couvrant tous les niveaux :
Entrée - Moza, Simagic (à partir de ~170€) : Le Moza SR-P (170 €) et Simagic P500 (~ 180 €, frein à cellule de pesée de 100 kg avec double capteur) sont de solides points de départ pour les cellules de pesée. Le Simagic P700 est vendu par pièce de pédale individuelle (à partir de 72,90 €), avec un frein à cellule de pesée de 150 kg, un freinage à double capteur (cellule de pesée + angle de Hall), 35 réglages de frein et une hauteur, un angle et un espacement de pédale réglables.
Milieu de gamme - Sim-Lab, Moza CRP2, Simagic P1000 (412-490 €) : Le Sim-Lab XP1 (cellule de pesée de 200 kg, construction entièrement métallique, à partir de 412 €) représente un saut notable en termes de rigidité et de précision - intermédiaire débutant à avancé, avec un chemin de mise à niveau hydraulique. Le Moza CRP2 (460 €) apporte une sensibilité de cellule de pesée de 200 kg avec un corps en fonte d'aluminium et un amortisseur hydraulique lisse à un prix très élevé. Le Simagic P1000 (à partir de 490 €) a été développé avec les ingénieurs de course du Team KRC et prend en charge deux mises à niveau optionnelles : P-HPR moteur haptique (vibration de la pédale basée sur la télémétrie) et le P-HYS conversion de frein hydraulique.
Premium - Heusinkveld Sprint, Simagic P2000, Conspit CPP LITE (558 € – 684 €) : C’est là que débarquent les simulateurs de course les plus sérieux. Le Sprint Heusinkveld (à partir de 558 €) est la mise à niveau classique : frein à cellule de charge de 120 kg avec environ 65 kg de force réelle sur la plaque de pédale, frein à deux étages (ressort hélicoïdal initial simulant l'écart entre la plaquette et le disque, puis ressorts en caoutchouc progressifs) et Heusinkveld, largement salué. Contrôle intelligent logiciel pour le réglage à la volée. Ajoutez le Pochette Heusinkveld Sprint (159 €) pour une conduite en H. Le Simagic P2000 S200R(F) (à partir de 684 €) propose un système de double pompe hydraulique à un prix compétitif. Le Conspit RPC LITE (à partir de 619 €) est une option plus récente avec un frein hydraulique de 10 MPa et Conspit M-DVF système de retour de vibrations.
Hydraulique haut de gamme - Heusinkveld Ultimate+ (à partir de 1 198 €) : Utilisé dans les simulateurs commerciaux et par les pilotes professionnels pour la formation. Amortisseurs hydrauliques activés les trois pédales (pas seulement le frein) donnent le poids et le retour progressif que vous ressentiriez dans une vraie voiture de course. Suffisamment réglable pour simuler les forces de pédale des vraies voitures de F1 et LMP. Associez-le avec le Embrayage Heusinkveld Ultimate+ (376 €) pour une configuration en H ou à double embrayage. Un câble de connecteur d'usine permet également à l'Ultimate+ de s'intégrer à Logiciel Simucube ActivePedal Tuner - afin que vous puissiez exécuter des configurations mixtes sous un contrôle unifié. Il y a aussi un dédié Accélérateur complémentaire Heusinkveld Ultimate+ pour Simucube ActivePedal (477 €) pour la construction hybride la plus propre.
Retour de force actif - Simucube ActivePedal (1 724 € – 4 162 €) : L'avant-garde. Au lieu de ressorts et d'amortisseurs, un moteur linéaire génère activement une force de pédale - réglable par logiciel, avec des effets réalistes comme les impulsions ABS, les vibrations RPM, la perte de traction et la force G.
- Le Simucube ActivePedal Pro (1 724 €) délivre jusqu'à 1 100 N (110 kg) de retour de force.
- Le Simucube ActivePedal Ultime (à partir de 2 257 €) va plus loin - 1 700 N / 170 kg en mode Force élevée (ou 120 kg Medium), plus support de montage inversé et bras de pédale réglables.
- Associez-le soit au nouveau Simucube Co-Pédale (Pro + Co-Pedal à partir de 2 049 € ; Ultimate + Co-Pedal à partir de 2 808 €) pour une sensation d'accélérateur assortie, ou optez pour le Ensemble frein ultime + accélérateur Pro (4 162 €) pour la configuration de pédale la plus réglable du marché.
Plusieurs profils peuvent être enregistrés et commutés automatiquement par voiture ou carte SIM - aucun ajustement mécanique n'est nécessaire. Ne comportant pratiquement aucune pièce d'usure, les pédales actives sont conçues comme un investissement à long terme.
Nombre de pédales : La plupart des ensembles sont vendus en version à 2 pédales (accélérateur + frein - parfait pour les courses au volant GT, Formule, prototype). Ajoutez une pochette (Pochette Heusinkveld Sprint €159, Embrayage Heusinkveld Ultimate+ 376 €) si vous roulez en H, faites des démarrages roulants ou souhaitez des lancements à double embrayage.
Une note sur les accessoires : Besoin d'une pédale de repos pour le renfort du pied gauche (Pédale de repos Heusinkveld, 90 €), des plaques de pédales, des adaptateurs de montage ou des kits de mise à niveau ? Consultez notre Accessoires pour pédales collecte.
Vous ne savez pas quelle quantité de cellule de charge ou quel niveau d'amortissement convient à votre conduite ? Contactez-nous par chat, WhatsApp ou par e-mail – nous serons heureux de vous aider à choisir.
