Umstieg auf die SIMUCUBE 2 Pro DD Wheelbase – mein Testbericht

Ich habe in der vergangenen Woche mit dem beeindruckenden Simucube 2 Pro DD Sim-Racing-Wheelbase gearbeitet. Heute werde ich meine Erfahrungen beim Auspacken, der Installation, dem Setup und – am wichtigsten – beim Fahren schildern. Mit etwas Nervosität wegen des Wechsels vom Fanatec-Ökosystem bin ich dennoch sehr gespannt, dieses Wheelbase einzurichten und in Betrieb zu nehmen. Lesen Sie weiter, um mehr zu erfahren…

Die Pakete von G-Performance kamen etwa 12 Stunden nach meiner Bestellung im Vereinigten Königreich an. Ein Simucube 2 Pro, ein Cube Controls Formula Sport Wireless Lenkrad und ein Cube Controls GT PRO OMP Lenkrad. Offensichtlich ist Weihnachten dieses Jahr für mich früh gekommen.

Auffällige Verarbeitungsqualität

Was einem am Simucube 2 Pro sofort auffällt, ist sein enormes Gewicht. Das überrascht einen zunächst; und dadurch wird einem sehr bewusst , wie vorsichtig man beim Herausnehmen und Handling sein muss. Ich bin mir sicher, ein Sturz vor der Installation wäre keine gute Idee!

Das Gehäuse und die Nabe sind eindeutig sehr schön verarbeitet. Das Gehäuse besteht aus massivem Metall und vermittelt einen starken, industriellen Eindruck. Es dient auch als Kühlkörper für das Gerät. Es ist sehr leise – hier gibt es keine lauten Lüfter.

Wie beim Fanatec DD2 sind alle Steuerelektroniken in der Wheelbase verbaut, sodass kein separates Controller-Gehäuse benötigt wird. Das erleichtert das Kabelmanagement, auch wenn mich die zwei Netzteile dieser früheren Version etwas überrascht haben. Bei einer Spitzenstromstärke von 24 Ampere kann man nachvollziehen, warum das nötig sein könnte – allerdings wird bei den ab Ende Oktober 2020 ausgelieferten Geräten nur noch ein Netzteil benötigt.

Mir fiel auf, dass das Simucube -Ethos offenbar darin besteht, alles zu überdimensionieren und viel Spielraum für Spitzenlasten und hohe Drehmomente zu lassen. Es ist so robust, dass man den Eindruck hat, dieser Simucube wird auch in Tausenden von Jahren noch existieren und funktionieren.

Auf der Rückseite der Wheelbase befinden sich die Anschlüsse für USB, den Fern-Ein/Aus-Schalter (E-Stop Connector), den Netzschalter, den Simucube-Expansion-Anschluss und den Wireless Wheel-Empfänger – für den eine Funkantenne mitgeliefert wird.

Simucube 2 Pro – der Testbericht

Ich habe insgesamt 5 Tage mit diesem Lenkrad gearbeitet. Davon 3 volle Tage (~20 Stunden am Steuer) mit einem Dallara F3 und dem Global Mazda MX5 Cup Car. Etwa einen Tag verbrachte ich mit der Installation und dem Kennenlernen der ausgezeichneten Simucube-Software TrueDrive, einen weiteren Tag mit dem Feintuning und der Anpassung von Setups aus der Preset-Bibliothek der TrueDrive-Software.

Inhalt

• Wheelbase-Installation
• SQR-Hub-Installation
• Software
• Erste Probefahrt
• Einstellungen
• Das Fahren

(Physische) Installation

Ich benutze derzeit ein RSEAT RS1 Rig, bis mein neues 80/20 Rig in ein paar Wochen ankommt. Egal, auch wenn die RSEAT RS1 Rigs dafür bekannt sind, dass sie etwas Flex an der Pedalbasis haben, sind sie trotzdem gerade noch ausreichend für Direct-Drive-Wheelbases.

Das Anbringen dieses Simucube an der kleinen Montageplatte des RSEAT ist jedoch eine knifflige Angelegenheit im Vergleich zur Einfachheit der Montage an der Wheelbase-Platte eines 80/20 Rigs (zum Beispiel wäre das Sim Lab P1 X die ideale Lösung), daher musste ich einige Löcher bohren und richtige Anpassungsarbeiten durchführen, um sicherzustellen, dass die Wheelbase ordentlich befestigt ist.

In solchen Momenten wünscht man sich, man hätte eine richtige Standbohrmaschine in der Garage. Ich habe die Wheelbase-Platte vom RSEAT sorgfältig markiert und zuerst 2-mm-Pilotlöcher gebohrt, wobei ich darauf geachtet habe, einen guten Metallbohrer zu verwenden.

Dadurch war das Bohren der 8,5-mm-Löcher viel einfacher. Achten Sie nur darauf, nicht zu viel Druck auszuüben, sonst bekommen Sie unschöne Grate auf der Unterseite der Metallplatte:

Aufgrund der schmalen Platte habe ich festgestellt, dass das Umdrehen der seitlichen Montageplatten der Simucube-Wheelbase gut funktioniert hat.

Hier sind alle Einzelteile zusammengebaut und bereit, montiert zu werden:

Die Wheelbase-Halterung passt sehr passgenau um das erhöhte Zentrum der Wheelbase-Front. Das macht die Montage sehr einfach: einfach die (mitgelieferten) Schrauben einsetzen, das Gewinde finden lassen und festziehen:

Ich habe mich entschieden, die RSEAT-Grundplatte an der Einheit zu montieren und dann die komplette Baugruppe am Rig zu befestigen. Hier sind wir, montiert und bereit für den nächsten Schritt:

Zusammenbau des Simucube SQR Hubs

Der SQR-Quick-Release-Hub von Simucube ist wirklich ein sehr hochwertiges Teil. Die Fertigung im Werk muss nahezu perfekt sein, denn der QR-Adapter passt perfekt zusammen. Es gibt absolut kein Spiel im Hub (anders als beim proprietären Fanatec-System, das sich biegt und Spiel hat) – es ist mit Abstand der beste Hub, den ich je getestet habe.

Es gibt einen Schnellverschlussstift (oben abgebildet), um das QR-System zu sichern, das sehr passgenau sitzt. Die Toleranzen sind so gering, dass es nach dem Einbau kein Spiel gibt.

Alle für die Montage der Nabe benötigten Schrauben werden mit dem Simucube geliefert (das Lenkrad selbst enthält nur sehr wenig).

Ich habe mich entschieden, die 70mm PCD-Front- und Rückseitenmontage zu verwenden – aber es gibt verschiedene Optionen, je nach persönlicher Vorliebe:

Alle SQR-Nabenteile und die Rückseite des Formula Sport Wheel sind oben abgebildet.

Achten Sie beim Zusammenbau der Nabenhalterungen darauf, dass alles so ausgerichtet ist, dass das Lenkrad beim Abnehmen vom SC2 möglichst gerade zum Boden steht. Ziehen Sie unbedingt jede Schraube fest, sonst lockern sie sich während der Benutzung (etwas, das ich aus Erfahrung gelernt habe).

Befestigen Sie die fertig montierte Nabe (oben) am Lenkrad und montieren Sie sie auf der Nabe. Einmal am Wheelbase angebracht, sieht das Ganze wie ein wirklich professionelles Gerät aus:

Software-Einrichtung

Die TrueDrive-Software von Simucube hat eine sehr ausgereifte Benutzeroberfläche, die außerhalb der Windows Game Controllers-Eigenschaften funktioniert. Die Software muss nicht installiert werden – Sie laden sie einfach herunter und entpacken sie in einen Ordner Ihrer Wahl. Führen Sie einfach die ausführbare Datei aus, und das war's. Wenn der Simucube eingeschaltet ist, erkennt er, dass ein Firmware-Update erforderlich ist:

Ich muss sagen, der Prozess ist sehr reibungslos und intuitiv. Folgen Sie einfach den Anweisungen und lassen Sie TrueDrive die Firmware installieren. Es gibt verschiedene Hinweise und einen Fortschrittszähler, sodass Sie immer wissen, was passiert.

Nachdem Sie mit der Firmware fertig sind, setzen Sie das Lenkradzentrum zurück – das ist selbsterklärend:

Als nächstes aktivieren Sie den High-Torque-Modus, indem Sie auf „Enable High Torque“ klicken, scrollen Sie durch die Geschäftsbedingungen und akzeptieren Sie diese. Das müssen Sie nur einmal machen!

Wenn der High-Torque-Modus aktiviert ist, müssen Sie Ihr kabelloses Lenkrad verbinden.

Das kabellose System von Cube Controls wird aktiviert, wenn das Lenkrad eingeschaltet wird, vorausgesetzt, der Akku ist geladen (falls nicht, laden Sie das Lenkrad mit dem USB-Kabel auf). Beim Einschalten wechselt das Lenkrad für 30 Sekunden in den Suchmodus (blinkende grüne LED). Es identifiziert sich automatisch am Wheelbase und erscheint im Wireless-Tab (Symbol links).

Markiere einfach das Gerät und klicke auf „Ausgewähltes Gerät verbinden“.

Mit verbundenem Lenkrad bist du bereit zum Fahren!

Erste Probefahrt – erste Eindrücke

Ich wollte wissen, wie sich das Lenkrad „direkt aus der Verpackung“ anfühlt.

Das Lenkrad war im Auslieferungszustand sehr einfach zu handhaben, mit sehr niedrig eingestelltem Drehmoment gab es keine Überraschungen. Es funktionierte natürlich auf Anhieb, was für die intuitive Softwareinstallation und das Firmware-Update-Verfahren spricht.

Ich fand das Lenkrad wirklich geschmeidig und technisch sehr zufriedenstellend zu fahren, mit vielen Streckendetails, die man durch das Lenkrad spüren konnte. Eingaben und entsprechende Ausgaben waren sehr fein abgestimmt – es fuhr sich wirklich gut.

Feintuning ist natürlich alles, und mein erster Eindruck von den Einstellungen des Lenkrads war, dass das gesamte Maß an Force Feedback sehr niedrig war und dadurch auch die Streckendetails und Gegenkräfte sehr gering ausfielen. Nicht mein bevorzugtes Feedback-Niveau!

Hier sind einige frühe Einstellungen nach meiner ersten Testfahrt im MX5. Diese basierten auf den Standard-„Nur Lesen“-Einstellungen im erweiterten Modus, nicht auf einem Preset-Profil, wobei Gesamtstärke, Dämpfung, Reibung und Trägheit angepasst wurden.

Während meine eigenen Einstellungen noch etwas Feinarbeit brauchten, fand ich das voreingestellte iRacing-Profil fast perfekt. Wenn du etwas willst, das einfach funktioniert – nutze die Presets! Ich möchte die Einstellungen aber verstehen; das halte ich für wichtig für jeden ernsthaften Sim-Racer, der sich für sein Equipment interessiert.

Was bedeuten die Simucube-Force-Feedback-Einstellungen?

Da du Änderungen an den Einstellungen vornehmen wirst, ist es gut zu verstehen, wie du deine Profile für iRacing und andere Simulationspakete in TrueDrive verwaltest. Um auf die Preset-Profile zuzugreifen, klicke auf „Hinzufügen“. Es erscheint eine Dropdown-Liste mit Profilen für die meisten großen Sim-Racing-Pakete.

Du kannst bestehende Profile kopieren, umbenennen und ein Standardprofil auswählen, das das Lenkrad beim Einschalten verwendet. Das ist eine nützliche Funktion, da (anders als beim Fanatec DD2) das Simucube je nach Simulationspaket und Auto ganz unterschiedliche Einstellungen benötigt.

Beim Einrichten von Force Feedback ist es sinnvoll, Notizen darüber zu machen, wie sich das Lenkrad verhält, um sich gezielt auf diese Aspekte zur Verbesserung zu konzentrieren.

Beim Simucube habe ich einige zentrale Punkte gefunden, die es zu lösen galt:

• Geringes Rotationsgefühl im Auto, selbst wenn FFB recht hoch eingestellt war (sehr geringe Gegenkraft)
• Zu viele Streckengeräusche für die Weichheit des Autos (Bodenwellen und Randstein-Details waren zu ausgeprägt)

Wenn diese beiden Punkte gelöst sind, fahre ich eine perfekte Wheelbase! Es lohnt sich definitiv, die Einstellungen selbst zu recherchieren, damit du verstehst, was du ändern wirst, bevor du beginnst.

In meinem Fall fühlte sich meine Lenkung übermäßig leicht an, obwohl ich mit der Gesamtstärke und den Dämpfungseinstellungen zufrieden war. Das Hinzufügen von Reibung brachte die Gegenkraft, die ich gesucht habe. Das Reduzieren der Dämpfung nach dem Hinzufügen von Reibung hat ebenfalls geholfen.

Um etwas von der Aggressivität der Streckendetails herauszunehmen, half es, das Slew Rate Limit (Nm/ms) zu verändern. Die Slew Rate verlangsamt das Ansteigen einer Kraft (wie schnell sich plötzliche Kräfte am Lenkrad bemerkbar machen), was geholfen hat, das ruckelige Gefühl durch die Streckendetails zu reduzieren.

Das Fahren

Die Möglichkeiten zur Feinabstimmung des Simucube sind riesig, und ohne Zweifel benötigen verschiedene Autos unterschiedliche Einstellungen in iRacing. Mein eigenes MX5-Setup war ziemlich anders als das Setup, das ich für den Dallara F3 erstellt habe.

Simucube 2 PRO Einstellungen für Mazda MX5 in iRacing:

Anfangs hatte ich mit einem leichten, vagen, aber sehr sanften Gefühl zu kämpfen. Es gab anfangs sehr wenig Widerstand und keine Feder (das Lenkrad wollte nicht in die Mitte zurückkehren). Ich stellte fest, dass das Erhöhen der Gesamtstärke und die Nutzung von Dämpfungs-/Reibungseinstellungen mir ein besseres Gefühl für das Gewicht in der Lenkung gaben, und vor allem fand ich ein gutes Gefühl einer Gegenkraft im Kurvenmittelpunkt, mit einem starken Gefühl für die Rotation (damit meine ich, dass das Lenkrad beim Einlenken ein Gefühl dafür vermittelt, wie viel Grip noch vorhanden ist, mit einer konstanten Widerstandskraft. In einem echten Auto spürt man das durch den Sitz). Der SC ist für diesen Autotyp wahrscheinlich insgesamt etwas zu sanft, aber ich fand ein Setup, das wirklich genaues und lohnendes Fahren ermöglichte.

vs. Simucube 2 PRO Einstellungen für Dallara F3 in iRacing:

Ich habe das Setup dieses Autos nie wirklich perfekt hinbekommen. Das Problem ist immer, das Feedback der Gegenkraft bei der Rotation zu finden. Das Fenster (in dem man das Auto dreht und spüren muss, dass die Reifen am Limit ihres Grips sind) ist beim F3 ohnehin extrem schmal. Eine starke Gegenkraft, die beim Kurvenmittelpunkt ansteigt, ist die Art und Weise, wie ein Lenkrad Rotation, Überrotation oder ein Rutschen kommuniziert!

Ich stellte fest, dass ich dieses Feedback unabhängig von meinen Einstellungen nie wirklich durch das Lenkrad bekam. Das andere Problem ist, dass die Streckendetails (Kerbvibrationen, Bodenwellen usw.) im Vergleich zur Chassissteifigkeit des Autos wirklich überbetont wirkten. Einfach gesagt: Die Vibrationen und Unebenheiten waren für ein Auto dieser Steifigkeit zu stark. Wie beim MX5 war das Auto jedoch sehr einfach, konstant zu fahren, und das Gefühl war sehr sanft. Mit mehr Zeit bin ich zuversichtlich, dass ich Einstellungen nach meinem Geschmack finden könnte, um das Lenkrad perfekt abzustimmen.

Ich muss hinzufügen, dass ich mit diesem Setup meine beste Zeit auf dem Silverstone GP gefahren bin!

Fazit

Der Simucube 2 Pro ist wirklich ein sehr, sehr schönes Stück Sim-Racing-Hardware. Es ist eines der sanftesten und mit Abstand intuitivsten Lenkräder, die ich je gefahren bin. Das Feedback ist sehr nachvollziehbar und man kann mit diesem Lenkrad wirklich präzise und konstant fahren.

Für mich stechen die Verarbeitungsqualität und der SQR-Hub besonders hervor. Das kabellose Lenkrad funktionierte bei mir über fast 5 Tage Fahren, Tüfteln und Ausprobieren nahtlos und ohne Probleme. Ich hatte Spaß daran, Runde um Runde zu drehen und konnte mein Tempo konstant verbessern.

Ich denke, bei allen Sim-Racing-Wheelbases gibt es Vor- und Nachteile beim Besitz, und ich habe über die Vorteile gegenüber Fanatecs Flaggschiff DD2 nachgedacht:

Fanatec DD2 vs Simucube 2 Pro

• Das Aktivieren des Drehmoments beim Einschalten ist mit der DD2 einfacher
• Du kannst das Lenkrad über das Controller-Menü auf dem DD2-Display mit dem Lenkrad einstellen
• Mit der SC2 ist weniger Grundkonfiguration erforderlich und die Presets für iRacing sind wirklich gut
• Die Simucube ist geschmeidiger und hat eine höhere Verarbeitungsqualität
• Die Nabe der SC ist der von Fanatec haushoch überlegen und hat absolut kein Spiel
• Die Simucube zwingt dich nicht in ihr eigenes Ökosystem wie die Fanatec, was eine größere Auswahl an Naben und Lenkrädern bedeutet
• Die Simucube benötigt mehr Aufmerksamkeit bei den FFB-Einstellungen, um das richtige Fahrgefühl für jedes Auto oder Simulationspaket zu bekommen, was sie zu einem spezielleren/professionelleren Lenkrad macht – wenn du einfach nur Plug-and-Play willst, gibt es großartige Presets, aber wenn du ein Sim-Racing-Enthusiast bist, der eine Plattform zum Weiterentwickeln sucht, dann erfüllt die Simucube 2 Pro wirklich alle Anforderungen.