Umstieg auf das SIMUCUBE 2 Pro DD Wheelbase – mein Erfahrungsbericht

Ich habe in der vergangenen Woche mit dem beeindruckenden Simucube 2 Pro DD Sim-Racing-Wheelbase gearbeitet. Heute werde ich meine Erfahrungen beim Auspacken, der Installation, dem Einrichten und – am wichtigsten – dem Fahren damit schildern. Mit etwas Bedenken wegen des Wechsels aus dem Fanatec-Ökosystem bin ich sehr gespannt darauf, dieses Wheelbase zu installieren und in Betrieb zu nehmen. Lesen Sie weiter, um mehr zu erfahren…

Die Pakete von G-Performance kamen etwa 12 Stunden nach meiner Bestellung in Großbritannien an. Ein Simucube 2 Pro, ein Cube Controls Formula Sport Wireless Lenkrad und ein Cube Controls GT PRO OMP Lenkrad. Offensichtlich ist Weihnachten dieses Jahr für mich früh gekommen.

Beeindruckende Verarbeitungsqualität

Was einem am Simucube 2 Pro sofort auffällt, ist sein enormes Gewicht. Das überrascht einen etwas; und als Folge davon ist man sich sehr bewusst , wie vorsichtig man beim Herausnehmen aus der Verpackung und beim Handling sein muss. Ich bin mir sicher, dass ein Sturz vor der Installation nicht gut ankommen würde!

Das Gehäuse und die Nabe sind offensichtlich sehr schön gefertigt. Das Gehäuse besteht aus massivem Metall und vermittelt ein starkes, industrielles Gefühl. Das Gehäuse dient auch als Kühlkörper für das Gerät. Es ist sehr leise – hier gibt es keine lauten Lüfter.

Als eigenständige Einheit, ähnlich wie das Fanatec DD2, befinden sich alle Steuerelektroniken im Gehäuse der Wheelbase, sodass kein separates Steuergerät benötigt wird. Das macht das Kabelmanagement einfacher, auch wenn mich die zwei Netzteile dieser frühen Version etwas überrascht haben. Bei einem Spitzenstrom von 24 Ampere versteht man, warum das nötig sein könnte – allerdings genügt bei den ab Ende Oktober 2020 ausgelieferten Einheiten ein Netzteil.

Mir fiel auf, dass das Simucube -Prinzip offenbar ist, alles überzudimensionieren und reichlich Reserven für Spitzenlasten und hohe Drehmomente zu lassen. Es ist so robust, dass man das Gefühl hat, dieser Simucube wird auch in tausenden Jahren noch existieren und vielleicht sogar funktionieren.

Auf der Rückseite der Wheelbase befinden sich die Anschlüsse für die USB-Schnittstelle, den Fern-Einschalter (E-Stop Connector), den Netzschalter, den Simucube Expansion Connector und den Wireless Wheel Empfänger – für den eine Funkantenne mitgeliefert wird.

Simucube 2 Pro – der Testbericht

Ich habe insgesamt 5 Tage mit diesem Lenkrad gearbeitet. 3 volle Tage Fahrzeit (~20 Stunden am Steuer) mit einem Dallara F3 und dem Global Mazda MX5 Cup Car. Etwa einen Tag habe ich für Installation und das Kennenlernen der hervorragenden Simucube-Software TrueDrive benötigt und einen weiteren Tag für das Feintuning von Setups, die ich aus der Preset-Bibliothek in TrueDrive angepasst habe.

Inhalt

• Wheelbase-Installation
• SQR-Hub-Installation
• Software
• Erste Probefahrt
• Einstellungen
• Das Fahren

(Physische) Installation

Ich benutze derzeit ein RSEAT RS1 Rig, bis mein neues 80/20 Rig in ein paar Wochen ankommt. Kein Problem, denn obwohl die RSEAT RS1 Rigs dafür bekannt sind, dass sie etwas Flex in der Pedalbasis haben, sind sie für Direct Drive Wheelbases immer noch gerade so ausreichend.

Das Anbringen des Simucube an der kleinen Montageplatte des RSEAT ist jedoch eine fummelige Angelegenheit im Vergleich zur einfachen Montage an der Wheelbase-Platte eines 80/20 Rigs (zum Beispiel wäre das Sim Lab P1 X (Pro) die ideale Lösung), und so musste ich einige Löcher bohren und richtig anpassen, um sicherzustellen, dass die Wheelbase ordentlich montiert war.

In solchen Momenten wünscht man sich eine richtige Standbohrmaschine in der Garage. Ich habe die Wheelbase-Platte des RSEAT sorgfältig markiert und zuerst 2-mm-Pilotlöcher gebohrt, wobei ich darauf geachtet habe, einen guten Metallbohrer zu verwenden.

Dadurch war das Bohren der 8,5-mm-Löcher viel einfacher. Achten Sie nur darauf, nicht zu viel Druck auszuüben, sonst entstehen unschöne Grate an der Unterseite der Metallplatte:

Wegen der schmalen Platte habe ich festgestellt, dass das Umdrehen der seitlichen Montageplatten der Simucube-Radhalterung gut funktioniert hat.

Hier sind alle Bauteile zusammengebaut und bereit, zusammengesetzt zu werden:

Die Radhalterung passt sehr genau um das erhöhte Zentrum der Wheelbase-Front. Dadurch ist die Montage sehr einfach: einfach die (mitgelieferten) Schrauben einsetzen, das Gewinde greifen lassen und festziehen:

Ich habe mich entschieden, die RSEAT-Grundplatte zuerst an der Einheit zu montieren und dann die komplette Baugruppe am Rig zu befestigen. Hier ist alles montiert und bereit für den nächsten Schritt:

Zusammenbau des Simucube SQR-Hubs

Der SQR-Quick-Release-Hub von Simucube ist wirklich ein hochwertiges Produkt. Die Bearbeitung im Werk muss nahezu perfekt sein, denn der QR-Adapter passt perfekt ineinander. Es gibt absolut kein Spiel im Hub (im Gegensatz zum proprietären Fanatec-System, das sich biegt und Spiel hat) – es ist mit Abstand der beste Hub, den ich je getestet habe.

Es gibt einen Schnellverschlussstift (oben abgebildet), um das QR-System zu sichern, der ebenfalls sehr passgenau sitzt; die Toleranzen sind so, dass es nach der Montage kein Spiel gibt.

Alle für die Nabenmontage erforderlichen Schrauben werden mit dem Simucube geliefert (das Lenkrad selbst kommt mit sehr wenig Zubehör).

Ich habe mich entschieden, die 70mm PCD-Front- und Rückmontage zu verwenden – es gibt jedoch verschiedene Optionen, je nach persönlicher Vorliebe:

Alle SQR-Nabenteile und die Rückseite des Formula Sport Wheel auf dem obigen Bild.

Achten Sie beim Zusammenbau der Nabenhalterungen darauf, dass alles so ausgerichtet ist, dass das Lenkrad beim Entfernen vom SC2 möglichst gerade zum Boden steht. Ziehen Sie unbedingt alle Schrauben fest an, sonst lösen sie sich während des Gebrauchs (wie ich aus Erfahrung gelernt habe).

Befestigen Sie die fertige Nabe (oben) am Lenkrad und montieren Sie sie auf die Nabe. Sobald sie an der Wheelbase angebracht ist, sieht das Ganze wie ein wirklich ernstzunehmendes Gerät aus:

Software-Einrichtung

Die TrueDrive-Software von Simucube hat eine sehr ausgereifte Benutzeroberfläche, die unabhängig von den Windows Game Controllers-Eigenschaften funktioniert. Die Software muss nicht installiert werden – Sie laden sie einfach herunter und entpacken sie in einen Ordner Ihrer Wahl. Starten Sie einfach die ausführbare Datei, und das war's. Sobald der Simucube eingeschaltet ist, erkennt er, dass ein Firmware-Update erforderlich ist:

Ich muss sagen, der Prozess ist sehr reibungslos und intuitiv. Folgen Sie einfach den Anweisungen und lassen Sie TrueDrive die Firmware installieren. Es gibt verschiedene Hinweise und einen Fortschrittsbalken, die alle dafür sorgen, dass Sie wissen, was gerade passiert.

Wenn Sie mit der Firmware fertig sind, setzen Sie die Lenkradmitte zurück – das ist selbsterklärend:

Als nächstes aktivieren Sie den High-Torque-Modus, indem Sie auf „enable high torque“ klicken, scrollen Sie durch die Geschäftsbedingungen und akzeptieren Sie diese. Das müssen Sie nur einmal machen!

Wenn der High-Torque-Modus aktiviert ist, müssen Sie Ihr kabelloses Lenkrad verbinden.

Das kabellose System von Cube Controls wird aktiviert, wenn das Lenkrad eingeschaltet ist, vorausgesetzt, der Akku ist geladen (falls nicht, laden Sie das Lenkrad mit dem USB-Kabel auf). Beim Einschalten geht das Lenkrad für 30 Sekunden in den Entdeckungsmodus (blinkende grüne LED). Es identifiziert sich automatisch an der Wheelbase und erscheint im Wireless-Tab (Symbol links).

Markieren Sie einfach das Gerät und klicken Sie auf „Ausgewähltes Gerät verbinden“.

Mit verbundenem Lenkrad sind Sie bereit zum Fahren!

Erste Testfahrt – erster Eindruck

Ich wollte sehen, wie sich das Lenkrad „out of the box“ anfühlt.

Das Lenkrad war im Auslieferungszustand sehr einfach zu handhaben, da das Drehmoment sehr niedrig eingestellt war, gab es keine Überraschungen. Offensichtlich funktionierte es auf Anhieb, was für die intuitive Softwareinstallation und das Firmware-Update spricht.

Ich fand das Lenkrad wirklich geschmeidig und technisch sehr zufriedenstellend zu fahren, mit vielen Streckendetails, die durch das Lenkrad spürbar waren. Eingaben und entsprechende Ausgaben waren alle sehr fein abgestimmt – es fuhr sich wirklich gut.

Das Tuning ist natürlich alles, und meine erste Reaktion auf die Einstellungen des Lenkrads war, dass das Gesamtniveau des Force Feedbacks sehr niedrig war und infolgedessen auch die Streckendetails und Gegenkräfte sehr gering waren. Nicht mein bevorzugtes Feedback-Niveau!

Hier sind einige frühe Einstellungen nach meiner ersten Testsitzung im MX5. Diese basierten auf den Standard-„nur lesen“-Einstellungen im erweiterten Modus, anstatt auf einem voreingestellten Profil, wobei Gesamtstärke, Dämpfung, Reibung und Trägheit angepasst wurden.

Während meine eigenen Einstellungen noch etwas Feinarbeit benötigten, fand ich das voreingestellte iRacing-Profil nahezu perfekt. Wenn du etwas möchtest, das einfach funktioniert – nutze die Presets! Ich verstehe die Einstellungen aber gerne selbst; das halte ich für wichtig für jeden ernsthaften Simracer, der sich für seine Hardware interessiert.

Was bedeuten die Simucube Force Feedback Einstellungen?

Da du Änderungen an den Einstellungen vornehmen wirst, ist es gut zu wissen, wie du deine Profile für iRacing und andere Simulationspakete in TrueDrive verwaltest. Um auf die Preset-Profile zuzugreifen, klicke auf „Hinzufügen“. Es erscheint eine Dropdown-Liste mit Profilen für die meisten großen Simracing-Pakete.

Du kannst bestehende Profile kopieren und umbenennen sowie ein Standardprofil auswählen, das das Lenkrad beim Einschalten verwendet. Das ist eine nützliche Funktion, da (anders als beim Fanatec DD2) der Simucube je nach Simulationspaket und Fahrzeug ganz unterschiedliche Einstellungen benötigt.

Beim Einrichten des Force Feedback ist es sinnvoll, Notizen darüber zu machen, wie sich das Lenkrad verhält, um sich auf diese Verhaltensweisen als Verbesserungsbereiche zu konzentrieren.

Beim Simucube habe ich einige wichtige Punkte gefunden, die es zu lösen galt:

• Niedriges Rotationsgefühl im Auto, selbst wenn das FFB ziemlich hoch eingestellt war (sehr geringe Gegenkraft)
• Zu viel Streckenrauschen für die Weichheit des Autos (Bumps und Kerb-Details waren zu stark ausgeprägt)

Wenn diese beiden Punkte gelöst sind, fahre ich eine perfekte Wheelbase! Es lohnt sich definitiv, die Einstellungen selbst zu recherchieren, damit du verstehst, was du änderst, bevor du beginnst.

In meinem Fall fühlte sich das Lenken zu leicht an, obwohl ich mit der Gesamtstärke und Dämpfung zufrieden war. Das Hinzufügen von Reibung brachte die Gegenkraft, die ich gesucht habe. Das Reduzieren der Dämpfung nach dem Hinzufügen von Reibung half ebenfalls.

Um etwas von der Aggressivität der Streckendetails herauszunehmen, half das Anpassen des Slew Rate Limits (Nm/ms). Die Slew Rate verlangsamt den Anstieg einer Kraft (wie schnell sich plötzliche Kräfte am Lenkrad bemerkbar machen), was geholfen hat, das ruckelige Gefühl der Streckendetails zu reduzieren.

Das Fahrgefühl

Die Einstellungsmöglichkeiten für das Simucube sind enorm, und ohne Zweifel benötigen verschiedene Autos unterschiedliche Einstellungen in iRacing. Mein eigenes MX5-Setup war ziemlich anders als das Setup, das ich für den Dallara F3 erstellt habe.

Simucube 2 PRO Einstellungen für Mazda MX5 in iRacing:

Anfangs hatte ich Probleme mit einem leichten, vagen, aber sehr sanften Gefühl. Es gab zunächst sehr wenig Widerstand und keine Rückstellkraft (das Lenkrad wollte nicht in die Mitte zurückkehren). Ich stellte fest, dass eine Erhöhung der Gesamtstärke und die Nutzung von Dämpfungs- bzw. Reibungseinstellungen mir ein besseres Gefühl für das Gewicht im Lenkgetriebe gaben, und vor allem fand ich ein gutes Gefühl für die Gegenkraft in der Kurvenmitte, mit einem starken Gefühl für die Rotation (damit meine ich, wenn das Auto in eine Kurve einlenkt, vermittelt das Lenkrad ein Gefühl dafür, wie viel Grip noch verfügbar ist, mit einer konstanten Gegenkraft. In einem echten Auto spürt man das über den Sitz). Das SC ist für diesen Autotyp insgesamt wahrscheinlich etwas zu sanft, aber ich fand ein Setup, das wirklich präzises und lohnendes Fahren ermöglichte.

vs. Simucube 2 PRO Einstellungen für Dallara F3 in iRacing:

Ich habe das Setup dieses Autos nie wirklich in den Griff bekommen. Das Problem liegt immer darin, das Feedback in der Gegenkraft während der Rotation zu finden. Das Fenster (in dem man das Auto rotiert und spüren muss, dass die Reifen am Limit ihres verfügbaren Grips sind) ist im F3 ohnehin extrem schmal. Eine starke Gegenkraft, die sich in der Kurvenmitte aufbaut, ist die Art und Weise, wie ein Lenkrad Rotation, Überrotation oder ein Rutschen kommuniziert!

Ich stellte fest, dass ich egal was ich tat, dieses Feedback nie wirklich über das Lenkrad bekam. Das andere Problem ist, dass die Streckendetails (Kerbvibrationen, Bodenwellen usw.) im Vergleich zur Steifigkeit des Chassis des Autos wirklich überbetont erschienen. Einfach gesagt, die Vibrationen und Bodenwellen waren zu viel für ein Auto selbst mit dieser Steifigkeit. Wie beim MX5 war das Auto jedoch sehr einfach konstant zu fahren und das Gefühl war sehr geschmeidig. Mit mehr investierter Zeit bin ich zuversichtlich, dass ich Einstellungen nach meinem Geschmack finden könnte, um das Lenkrad perfekt abzustimmen.

Ich muss hinzufügen, dass ich mit diesem Setup meine beste Zeit auf dem Silverstone GP gefahren bin!

Fazit

Das Simucube 2 Pro ist ein wirklich, wirklich schönes Stück Simracing-Hardware. Es gehört zu den sanftesten und mit Abstand intuitivsten Lenkrädern, die ich je gefahren bin. Das Feedback ist sehr nachvollziehbar und man kann mit diesem Lenkrad wirklich präzise und konstant fahren.

Für mich stechen die Verarbeitungsqualität und der SQR-Hub besonders hervor. Das kabellose Lenkrad funktionierte bei mir nahtlos und ohne Probleme über fast 5 Tage Fahren, Tüfteln und Ausprobieren. Ich hatte Freude daran, Runde um Runde zu drehen und hatte keinerlei Probleme, mein Tempo konstant zu verbessern.

Ich denke, wie bei allen Simracing-Lenkradbases gibt es Vor- und Nachteile beim Besitz, und ich ertappte mich dabei, über die Vorteile gegenüber Fanatecs Flaggschiff DD2 nachzudenken:

Fanatec DD2 vs Simucube 2 Pro

• Das Aktivieren des Drehmoments beim Einschalten ist beim DD2 einfacher
• Man kann das Lenkrad über das Controller-Menü auf dem DD2-Display mit dem Lenkrad einstellen
• Mit dem SC2 ist weniger anfängliche Konfiguration nötig und die Presets für iRacing sind wirklich gut
• Das Simucube ist sanfter und bietet eine höhere Verarbeitungsqualität
• Die Nabe am SC schlägt die Fanatec haushoch, ohne jegliches Spiel.
• Der Simucube zwingt dich nicht in ein eigenes Ökosystem wie Fanatec, was eine größere Auswahl an Naben und Lenkrädern bedeutet.
• Der Simucube benötigt mehr Aufmerksamkeit bei den FFB-Einstellungen, um das richtige Fahrgefühl für jedes Auto oder Sim-Paket zu erreichen. Das macht ihn zu einem eher spezialisierten / professionellen Lenkrad – wenn du einfach nur Plug-and-Play möchtest, gibt es tolle Presets für dich. Aber wenn du ein Simracing-Enthusiast bist, der eine Plattform zum Weiterentwickeln sucht, dann erfüllt der Simucube 2 Pro wirklich alle Anforderungen.