Warum Heusinkveld Sprints die besten Sim-Racing-Pedale sind, die man besitzen kann

Ich habe mir im April 2019 ein Set von  Heusinkveld Sim Pedals Sprint  gekauft. Ich hatte von den Fanatec CSL Elite LC Pedalen aufgerüstet, mit denen ich ein paar Jahre zuvor als Simracing-Anfänger in Berührung gekommen war.

Die Einschränkungen von günstigen Simracing-Pedalen

Ich war anfangs sehr zufrieden mit den CSLs. Sie sind ein sehr gutes Einsteiger-Pedal und haben vor allem eine Load Cell Bremse. Aber ich hatte ein wenig Schwierigkeiten, die Heel-and-Toe-Technik (ein zentrales Prinzip beim Fahren eines jeden manuellen Rennwagen-Chassis!) wegen der Pedalanordnung zu nutzen.

Man ist ziemlich eingeschränkt, wie man die Pedalanordnung einstellen kann, was bedeutet, dass es schwierig ist, die einzelnen Pedale genau in die gewünschte Position zu bringen. Ich fuhr auf eine kompromittierte Weise, die mir im realen Sinne keinen Vorteil brachte.

Man konnte das „Gefühl“ der Pedale bis zu einem gewissen Grad verändern, indem man die Elastomer-Gummidämpfer hinter der Bremse austauschte, aber ich hatte nicht das Gefühl, dass Pedal-Mods etwas für mich sind. Es fühlte sich einfach so an, als würde ich diesen sehr guten, aber auf Anfänger ausgerichteten günstigen Pedalen entwachsen. Es war Zeit, auf etwas „Hochwertigeres“ umzusteigen, damit ich mich als Fahrer weiterentwickeln konnte.

Heusinkveld Sprint Pedale montiert auf einem 8020 Rig

Heusinkveld Sim Pedals Sprint

Nachdem ich mit ein paar Freunden gesprochen hatte, bestellte ich ein Set Heusinkveld Sprints. Sie waren günstiger als die teureren Ultimate Pedale mit 582 € (ohne MwSt.). Zur Sicherheit habe ich auch noch die Pedalgrundplatte gekauft. Damals nutzte ich ein RSEAT RS1 Cockpit, das seine eigene flache Pedalplatte hatte. Ich kam zu dem Schluss, dass sich die Pedale ohne Grundplatte etwas unter meiner bevorzugten Fahrposition anfühlen könnten. Es stellte sich heraus, dass die Nutzung der Grundplatte eine gute Idee war, obwohl ich jetzt ein Aluminium 8020 Rig benutze und die Grundplatte nicht mehr brauche.

Brandneue Sprint Pedale montiert an (meinem vorherigen) RSEAT RS1 Cockpit

Ich war so beeindruckt davon, wie industriell sie aussahen. Sie haben einen eindeutig Formel-Rennsport-Look, man kann die Verarbeitung optisch inspizieren und findet dabei ein sauber verarbeitetes und sehr robust wirkendes Pedaldesign.

Fast zwei Jahre später nutze ich meine Sprints immer noch. Und das, obwohl ich viel Zeit damit verbracht habe, andere Pedale zu testen, einschließlich der hydraulischen Ultimates. Nach den Tests freue ich mich immer sehr, zu den Sprints zurückzukehren.

Meiner Meinung nach sind die Sprints also die besten Simracing-Pedale, die man besitzen kann. Und im Rest dieses Artikels erkläre ich, warum.

Einfach zu montieren

Die Pedale kommen montagefertig für die Pedalplatte deiner Wahl. Heutzutage bieten Cockpits wie das erstaunlich gute (für das Geld) Sim Lab GT1 Evo , oder das mächtige P1X Pro – alle sind mit den Sprints kompatibel, sodass du keine Löcher bohren musst.

Sim Pedale Sprint auf 8020 Rig montiert (Rückseite)

Da du die Pedalplatten neigen und/oder die Höhe der Pedalbasis anpassen kannst, musst du auch keine zusätzliche Bodenplatte so genau in Betracht ziehen. Die Montage erfolgt einfach mit den im Lieferumfang enthaltenen Muttern und Schrauben (oder Schiebebolzen).

Im Karton findest du außerdem das Handbuch und eine Auswahl an Gummipackern und Abstandshaltern, mit denen sich die Steifigkeit des Bremspedals einstellen lässt. Das Werkzeug (eine Auswahl an Inbusschlüsseln) sind die besten Inbusschlüssel, die ich in meinem Sim-Racing-Werkzeugkasten habe!

Einstecken und losfahren

Im Prinzip kannst du die installierten Pedale an einen USB-Port anschließen und nach der Kalibrierung in deiner Sim-Software sind sie einsatzbereit. Das liegt daran, dass (wie bei den meisten USB-Gamecontrollern) Windows das Gerät erkennt und den Treiber installiert. Deine Pedale erscheinen in den Windows-Einstellungen für USB-Gamecontroller. Und das war's auch schon! Kalibriere in deiner bevorzugten Sim-Software (bei mir ist es iRacing, siehe unten) – und los geht’s:

Smartcontrol eröffnet eine neue Welt des Trail Brakings

Natürlich möchtest du lernen, wie du deine Pedale in Heusinkvelds Smartcontrol (hier herunterladen) Software kalibrierst. Smartcontrol gibt dir die Möglichkeit, Gas-, Brems- und Kupplungskurven, Totzonen, Bereiche für maximalen Druck usw. festzulegen. Außerdem kannst du Profile für jedes Auto, das du fährst, speichern.

Es dauerte nicht lange, nachdem ich auf die schnelleren GT Endurance-Fahrzeuge in iRacing umgestiegen war, bis ich merkte, dass ich Probleme beim Bremsen ohne Blockieren hatte. Ich entdeckte diese hilfreiche Technik, um den maximalen Bremsdruck genau an die Schwelle zu setzen, an der deine Reifen anfangen zu unterdrehen (der Moment direkt vor dem Blockieren). Smartcontrol macht es wirklich einfach, Profile individuell für maximale Bremsleistung anzupassen.

Nichtlineare Gaskurve für bessere Kontrolle der Traktion am Kurvenausgang 

Feinfühlige Kontrolle des Gaspedals

Etwas, das bei einem High-End-Pedal-Upgrade wirklich hervorsticht  ist, wie viel feiner Ihre Pedaleingaben sein können, was sich in einer besseren Fahrzeugkontrolle niederschlägt. Die Elektronik in hochwertigerem Equipment ist in der Regel empfindlicher und verwendet Komponenten mit höherer Auflösung. Im Fall der Sprints hat man das Gefühl, dass sich das Auto mit sorgfältig dosierten Gaspedalbewegungen leichter ausbalancieren lässt. Dasselbe gilt für das Bremspedal; ich habe einen großen Unterschied darin festgestellt, wie einfach es war, in die Kurve hinein abzubremsen.

Trail Braking bedeutet, dass man beim Anfahren auf den Scheitelpunkt einer Kurve das Bremspedal allmählich löst. Die Idee dahinter ist, dass Sie die Bremse nutzen, um die Rotation des Autos aufrechtzuerhalten, während Sie gleichzeitig möglichst effizient eine maximale Eintrittsgeschwindigkeit zum Scheitelpunkt der Kurve managen. Die „Spur“ (der gesamte Bremsdruck im Zeitverlauf) sieht ungefähr so aus wie die grüne Linie in diesem von Racers360 bereitgestellten Diagramm:

Dank der Empfindlichkeit der Wägezelle im Bremspedal und der Einstellbarkeit der Bremselastomere können Sie ein Pedal-Setup abstimmen, das es Ihnen ermöglicht, die Bremse sanft loszulassen. Diese Technik ist für den Großteil der Rundenzeit verantwortlich, die ein Profifahrer als Vorteil gegenüber Ihnen auf Ihrer schnellsten Runde hat. Bessere Bremspedale machen das Beherrschen dieser Technik einfacher.

Halb so teuer wie Hydraulikpedale, aber 90% des Nutzens

Es ist kein Geheimnis, dass die Sprint-Pedale günstiger sind als die meisten Hydraulikpedale. Es ist auch fair zu sagen, dass sich Hydraulikpedale, insbesondere die Bremsen, „besser“ anfühlen als Bremspedale, die einen Elastomer- oder Gummistapel verwenden. Aber es ist nur das Gefühl am Pedal und nicht die Geschwindigkeit, weshalb ich denke, dass Ihr Fahrstil durch das Upgrade auf die Sprints fast genauso profitiert wie durch das Upgrade auf die Ultimates.

Größere Bremskräfte lehren Sie, wie ein Profi zu bremsen

Die maximale Bremskraft, die bei einem Sprint-Bremspedal möglich ist, beträgt 65 kg. So weit gehe ich nicht, mein Pedal ist auf 35 kg eingestellt. Einige meiner Freunde gehen noch weiter. 35 kg auf den Bremsen eines F1-Autos würden nichts bewirken. 35 kg auf den Bremsen eines LMP2-Autos wären ein leichter Bremsdruck. Echte Rennwagen benötigen enorme Bremsdrücke, um tatsächlich zu funktionieren. Und auch wenn ich nicht dazu rate, dass wir alle unsere Pedale mit maximaler Kraft treten, sage ich, dass ein höherer Bremsdruck Ihnen hilft, eine bessere Bremstechnik zu erlernen. Und es fühlt sich realistischer an.

Fazit

Ich hoffe, ich konnte darlegen, dass die Sim Pedals Sprint meiner Meinung nach das Beste sind, was Sie für das Geld kaufen können, wenn Sie über ein Pedal-Upgrade nachdenken. Sie bieten die gesamte Einstellbarkeit, die auch deutlich teurere Pedale bieten, und die Sensitivität, die Ihnen hilft, richtig ins Trail Braking zu kommen und das Gleichgewicht Ihres Autos wie ein Profi zu kontrollieren.