Hvorfor Heusinkveld Sprints er de bedste sim racing pedaler, du kan eje

Jeg købte et sæt Heusinkveld’s Sim Pedals Sprint tilbage i april 2019. Jeg havde opgraderet fra Fanatec CSL Elite LC pedalerne, som jeg var blevet introduceret til nogle år tidligere, da jeg startede med sim racing.

Begrænsningerne ved budget sim racing pedaler

Jeg var i starten meget tilfreds med CSL’erne. De er virkelig gode begynderpedaler og vigtigst af alt, de har en Load Cell bremse. Men jeg havde lidt svært ved at bruge Heel and Toe-teknikken (en grundlæggende færdighed i enhver manuel racerbil!) på grund af pedalernes layout.

Du er ret begrænset i, hvordan du kan justere pedalernes placering, hvilket gør det svært at få hver pedal præcis derhen, hvor du gerne vil have dem. Jeg kørte på en måde, der ikke rigtig gav mig noget i forhold til den virkelige verden.

Du kunne ændre pedalernes “følelse” en smule ved at udskifte elastomer-gummidæmperne bag bremsen, men jeg følte ikke, at pedalmodifikationer var noget for mig. Det føltes bare som om, jeg voksede fra disse rigtig gode, men begynderorienterede budgetpedaler. Det var tid til at opgradere til noget lidt mere “high end”, så jeg kunne fortsætte min udvikling som sim-racer.

Heusinkveld Sprint pedaler monteret på et 8020 rig

Heusinkveld Sim Pedals Sprint

Efter at have talt med et par venner, bestilte jeg et sæt Heusinkveld Sprints. De var billigere end de dyrere Ultimate pedaler til 582€ (ekskl. moms). For god ordens skyld købte jeg også pedal basepladen. På det tidspunkt brugte jeg et RSEAT RS1 cockpit, som havde sin egen flade pedalplade. Jeg kom frem til, at pedalerne uden basepladen nok ville føles lidt for lave i forhold til min foretrukne køreposition. Det viste sig at være en god idé at bruge basepladen, selvom jeg nu bruger et aluminium 8020 rig, og derfor ikke længere har brug for basepladen.

Spritsnye Sprint pedaler monteret i (mit tidligere) RSEAT RS1 Cockpit

Jeg var virkelig imponeret over, hvor industrielle de så ud. De har et tydeligt Formel-racing look, du kan visuelt inspicere produktionen, og hvis du gør det, vil du opdage et flot færdiggjort og meget robust pedaldesign.

Næsten 2 år senere bruger jeg stadig mine Sprints. Og det er på trods af, at jeg har brugt masser af tid på at teste andre pedaler, inklusive de hydrauliske Ultimates. Når testene er ovre, er jeg altid glad for at vende tilbage til Sprints.

Så efter min mening er Sprints de bedste sim racing pedaler, du kan eje. Og i resten af denne artikel vil jeg forklare hvorfor.

Nem at montere

Pedalerne kommer klar til montering på den pedalplade, du foretrækker. I dag er cockpits som den overraskende gode (for pengene) Sim Lab GT1 Evo , eller den kraftfulde P1X Pro har alle kompatibilitet med Sprints, så du slipper for at bore ekstra huller.

Sim Pedals Sprint monteret på 8020 rig (bagfra)

Da du både kan vinkle pedalpladerne og justere højden på pedalbasen, behøver du heller ikke tænke så meget over en ekstra base plate. De er nemme at montere med de møtrikker og bolte (eller slider bolts), der følger med i kassen.

I kassen finder du også manualen samt et udvalg af gummipakninger og spacere, som gør det muligt at justere hårdheden på bremsepedalen. Værktøjet (et udvalg af unbrakonøgler) er de bedste unbrakonøgler, jeg har i min sim racing-værktøjskasse!

Plug in og kør

Du kan i princippet bare sætte de installerede pedaler i en USB-port, og efter kalibrering i din sim-software er de klar. Det er fordi (ligesom de fleste USB-game controllere) vil Windows automatisk finde og installere driveren. Dine pedaler vil dukke op i Windows’ USB game controller-indstillinger. Og det er faktisk det! Kalibrér i din foretrukne sim-software (min er iRacing, som du kan se nedenfor), og så er du kørende:

Smartcontrol åbner op for en ny verden af trail braking

Du vil selvfølgelig gerne lære, hvordan du kalibrerer dine pedaler i Heusinkvelds Smartcontrol (download her) software. Smartcontrol giver dig mulighed for at indstille gas-, bremse- og koblingskurver, deadzones, områder for maksimalt tryk og meget mere. Du kan også gemme profiler til hver bil, du kører.

Det gik ikke længe efter jeg rykkede op i de hurtigere GT Endurance-biler i iRacing, før jeg opdagede problemer med at bremse uden at låse hjulene. Jeg fandt denne nyttige teknik til at sætte det maksimale bremsetryk præcist på tærsklen, hvor dine dæk begynder at underrotere (øjeblikket lige før et lockup). Smartcontrol gør det super nemt at skræddersy profiler for maksimal bremseeffektivitet.

Ikke-lineær gaskurve for bedre kontrol med baghjulstrækket ud af sving 

Finjusteret kontrol af speederen

Noget der virkelig skiller sig ud med et high end pedal upgrade  er hvor meget finere dine pedalinput kan være, hvilket giver dig bedre kontrol over bilen. Elektronikken i bedre udstyr er typisk mere følsom og har komponenter med højere opløsning. Med Sprints får du hurtigt en fornemmelse af, at bilen er lettere at balancere med nøje doserede speederbevægelser. Det samme gælder bremsepedalen; jeg oplevede en markant forskel i, hvor nemt det var at trail brake.

Trail braking handler om gradvist at slippe bremsen, efterhånden som du nærmer dig apex i et sving. Tanken er, at du bruger bremsen til at holde rotationen i bilen, samtidig med at du er så effektiv som muligt ved at styre en maksimal indgangshastighed til apex i svinget. “Trace” (det samlede bremsetryk over tid) ser nogenlunde sådan ud som den grønne linje i dette diagram fra Racers360:

Takket være følsomheden i load cellen på bremsepedalen og muligheden for at justere bremseelastomererne, kan du tune et pedalsetup, der gør det muligt at slippe bremsen helt glat. Denne teknik udgør størstedelen af den omgangstid, en professionel kører har som fordel over dig på din hurtigste omgang. Bedre bremsepedaler gør det nemmere at mestre denne teknik.

Halv pris af hydrauliske pedaler, men 90% af fordelen

Det er ikke nogen hemmelighed, at Sprint-pedalerne er billigere end de fleste hydrauliske pedaler. Det er også fair at sige, at hydrauliske pedaler, især bremserne, “føles” federe end bremsepedaler, der bruger elastomer- eller gummistakke. Men det er kun følelsen i pedalen og ikke farten, og derfor mener jeg, at dit kørselsniveau forbedres næsten lige så meget ved at opgradere til Sprints som til Ultimates.

Større bremsekræfter lærer dig at bremse som en pro

Den maksimale bremsekraft på en Sprint-bremsepedal er 65 kg. Jeg går ikke så højt op, min er sat til 35 kg. Nogle af mine venner går højere op. 35 kg på bremserne i en F1-bil ville ikke gøre noget. 35 kg på bremserne i en LMP2-bil ville være et let bremsetryk. Rigtige racerbiler kræver kæmpe bremsetryk for at virke optimalt. Og selvom jeg ikke siger, at vi alle skal hamre pedalen i bund med maksimal kraft, så mener jeg, at højere bremsetryk hjælper dig med at lære bedre bremseteknik. Og det føles mere realistisk.

Konklusion

Jeg håber, jeg har overbevist dig om, at hvis du overvejer at opgradere dine pedaler, så er sim pedals Sprint efter min mening de bedste, du kan få for pengene. Du får alle de justeringsmuligheder, som langt dyrere pedaler tilbyder, og den følsomhed, der hjælper dig med at trail brake rigtigt og styre balancen i din bil som en Pro.