Mise à niveau vers le SIMUCUBE 2 Pro DD Wheelbase – mon avis

J'ai travaillé avec le magnifique Simucube 2 pro DD sim racing wheelbase la semaine dernière, donc aujourd'hui je vais passer en revue mon expérience de déballage, d'installation, de configuration et, surtout, de conduite avec. Avec une certaine appréhension quant à une migration depuis l'écosystème Fanatec, je suis très enthousiaste à l'idée d'installer et de faire fonctionner ce wheelbase. Continuez à lire pour en savoir plus…

Les boîtes de G-Performance sont arrivées au Royaume-Uni environ 12 heures après que je les ai commandées. Un Simucube 2 Pro, un Cube Controls Formula Sport Wireless Volant et un Cube Controls GT PRO OMP Volant. Clairement, Noël est arrivé tôt pour moi cette année.

Qualité de fabrication frappante

Ce qui vous frappe à propos du Simucube 2 Pro est son poids immense. Cela vous prend un peu par surprise ; et, par conséquent, vous vous retrouvez bien conscient du soin que vous devez prendre en le retirant de sa boîte et en le manipulant. Je suis sûr que le faire tomber avant même qu'il ne soit installé ne serait pas bien accueilli !

Le boîtier et le moyeu sont clairement, très joliment usinés. Le boîtier est en métal solide avec une sensation industrielle forte. Le boîtier sert également de dissipateur thermique pour l'appareil. C'est très silencieux – pas de ventilateurs bruyants ici.

En tant qu'unité contenue, tout comme le Fanatec DD2, tous les composants électroniques de contrôle sont situés dans le boîtier du wheelbase, plutôt que nécessitant une boîte de contrôle séparée. Cela facilite la gestion des câbles, bien que les deux unités d'alimentation de cette version antérieure m'aient un peu surpris. Avec un courant de pointe de 24 ampères, vous pouvez voir pourquoi cela pourrait être nécessaire – bien qu'avec les unités expédiées à la fin d'octobre 2020, une seule alimentation soit nécessaire.

Il m'a semblé que l'éthique de Simucube doit être de sur-optimiser tout et de laisser beaucoup de marge pour les charges de pointe et les événements de couple importants. C'est si robuste que vous avez l'impression que ce Simucube sera encore là, et peut-être fonctionnel, dans des milliers d'années à partir de maintenant.

À l'arrière du wheelbase, les prises comprennent l'interface USB, l'interrupteur d'alimentation à distance (connecteur E-Stop), l'interrupteur d'alimentation, le connecteur d'extension Simucube et le récepteur sans fil Volant – pour lequel une antenne sans fil est fournie.

Simucube 2 pro – la revue

J'ai travaillé avec ce Volant pendant un total de 5 jours. 3 jours complets de conduite (~20 heures au Volant) avec une voiture Dallara F3 et la voiture Global Mazda MX5 cup. J'ai passé environ une journée à l'installation et à la familiarisation avec l'excellent logiciel de Simucube, TrueDrive, et une autre journée à peaufiner des configurations modifiées à partir de la bibliothèque de préréglages fournie dans le logiciel TrueDrive.

Contenu

Installation (physique)

J'utilise actuellement un châssis RSEAT RS1 avant l'arrivée de mon nouveau châssis 80/20 dans quelques semaines. Peu importe, bien que les châssis RSEAT RS1 soient connus pour avoir une certaine flexibilité dans la base des pédales, ils sont encore à peu près adéquats pour direct drive wheelbases.

Fixer ce Simucube à la petite plaque de montage sur le RSEAT est cependant un travail délicat par rapport à la simplicité de montage sur la plaque wheelbase d'un châssis 80/20 (par exemple, le Sim Lab P1 X serait la solution idéale), et j'ai donc dû percer quelques trous et faire un travail d'ajustement approprié pour m'assurer que le wheelbase était monté correctement.

C'est dans des moments comme celui-ci que vous souhaitez avoir une perceuse d'établi appropriée dans votre garage. J'ai soigneusement marqué la plaque wheelbase du RSEAT, et percé d'abord des trous pilotes de 2 mm, en veillant à utiliser un bon foret à métaux.

Cela a rendu le perçage des trous de 8,5 mm beaucoup plus facile. Assurez-vous simplement de ne pas appliquer trop de pression, sinon vous vous retrouverez avec de vilaines bavures sous la plaque métallique :

En raison de l'étroitesse de la plaque, j'ai trouvé que l'inversion des plaques de montage latérales du support Simucube Volant fonctionnait bien.

Voici toutes les pièces composantes assemblées et prêtes à être mises ensemble :

Le support Volant s'adapte très étroitement autour du centre surélevé de la face wheelbase. Cela rend l'assemblage très simple, il suffit d'insérer les boulons (fournis), de les laisser trouver le filetage et de serrer :

J'ai choisi d'installer la plaque de base RSEAT sur l'unité, puis de fixer l'ensemble complet au châssis. Nous voici, installés et prêts pour la prochaine étape :

Assemblage du moyeu Simucube SQR

Le moyeu SQR quick release de Simucube est vraiment un article de très haute qualité. L'usinage à l'usine doit être presque parfait, car l'adaptateur QR s'emboîte parfaitement. Il n'y a absolument aucun mouvement dans le moyeu (contrairement au système propriétaire Fanatec qui fléchit et a du jeu) - c'est de loin le meilleur moyeu que j'ai jamais testé.

Il y a un pin quick release (illustré ci-dessus) pour sécuriser le système QR qui s'adapte très bien, encore une fois les tolérances sont telles qu'il n'y aura pas de jeu une fois installé.

Tous les boulons nécessaires pour l'assemblage du moyeu sont fournis avec le Simucube (le Volant est livré avec très peu de choses).

J'ai choisi d'utiliser le montage avant et arrière de 70 mm PCD - mais il existe diverses options selon les préférences personnelles :

Tous les composants du moyeu SQR et l'arrière du Formula Sport Volant illustrés ci-dessus.

Faites attention que pendant que vous assemblez les supports de moyeu, tout s'aligne de sorte que le Volant soit aussi proche que possible du sol lorsque vous le retirez du SC2. Assurez-vous de serrer chaque boulon ou ils se desserreront pendant l'utilisation (quelque chose que j'ai découvert par expérience).

Fixez le moyeu complété (ci-dessus) au Volant et montez-le sur le moyeu. Une fois installé sur le wheelbase, le tout ressemble à un équipement vraiment sérieux :

Configuration du logiciel

Le logiciel TrueDrive de Simucube possède une interface utilisateur bien conçue qui fonctionne en dehors du système de propriétés des contrôleurs de jeu Windows. Le logiciel n'a pas besoin d'installation en tant que tel - vous le téléchargez et le décompressez dans un dossier de votre choix. Il suffit d'exécuter l'exécutable, et c'est tout. Avec le Simucube sous tension, il détectera qu'une mise à jour du firmware est nécessaire :

Je dois dire que le processus est très fluide et intuitif. Il suffit de suivre les invites et de laisser TrueDrive installer le firmware. Il y a diverses invites et un compteur de progression en cours de route, tout est conçu pour que vous ayez l'impression de savoir ce qui se passe.

Une fois que vous avez terminé avec le firmware, réinitialisez le centre Volant, ce qui est très explicite :

Ensuite, activez le mode couple élevé en cliquant sur « activer le couple élevé », faites défiler les termes et conditions et acceptez. Vous n'avez besoin de le faire qu'une seule fois !

Lorsque le mode couple élevé est activé, vous devez connecter votre Volant sans fil.

Le système sans fil Cube Controls est activé lorsque le Volant est allumé, à condition que la batterie soit chargée (sinon, utilisez le câble USB pour charger le Volant). Lors de la mise sous tension, le Volant passe en mode découverte (LED verte clignotante) pendant 30 secondes. Il s'identifiera automatiquement au wheelbase et apparaîtra dans l'onglet sans fil (icône sur la gauche).

Il suffit de surligner l'appareil et de cliquer sur « Connecter l'appareil sélectionné ».

Avec le Volant connecté, vous êtes prêt à conduire !

Premier essai routier – première réponse

Je voulais voir ce que le Volant ressentait "sorti de la boîte".

Le Volant dans son état par défaut était très facile à comprendre, avec un couple réglé très bas, il n'y avait pas de surprises. Évidemment, cela a fonctionné du premier coup, ce qui témoigne de l'intuitivité de l'installation logicielle et de la procédure de mise à jour du firmware.

J'ai trouvé que le Volant était vraiment fluide et techniquement très satisfaisant à conduire, avec beaucoup de détails de piste ressentis à travers le Volant. Les entrées et les sorties correspondantes étaient toutes vraiment raffinées – il conduisait vraiment bien.

Le réglage est tout, bien sûr, et ma réaction initiale aux réglages du Volant était que le niveau global de force feedback était très bas et, par conséquent, les détails de la piste et les forces opposées étaient également très faibles. Pas mon niveau de retour préféré !

Voici quelques réglages initiaux après ma première session de test dans le MX5. Ceux-ci étaient basés sur les réglages par défaut, "lecture seule" en mode avancé, plutôt qu'un profil prédéfini, avec la force globale, l'amortissement, le frottement et l'inertie modifiés.

Bien que mes propres réglages aient besoin de quelques ajustements ; j'ai trouvé le profil prédéfini iRacing presque parfait. Si vous voulez quelque chose qui fonctionne simplement – utilisez les préréglages ! J'aime comprendre les réglages cependant ; ce que je pense est important pour tout sim racer sérieux intéressé par son équipement.

Que signifient les réglages Simucube force feedback ?

Comme vous allez apporter des modifications aux réglages, il est bon de comprendre comment gérer vos profils pour iRacing et d'autres packages de simulation dans TrueDrive. Pour accéder aux profils prédéfinis, cliquez sur « Ajouter ». Vous serez présenté avec une liste déroulante de profils pour la plupart des principaux packages de simulation de course.

Vous pouvez copier des profils existants et les renommer et choisir un profil par défaut que le Volant exécutera lorsqu'il sera alimenté. C'est une fonctionnalité utile car (contrairement au Fanatec DD2) le Simucube nécessite des réglages assez différents selon le package de simulation et la voiture que vous utilisez.

Lors de la configuration de Force Feedback, il est bon de prendre des notes sur ce que fait le Volant, dans le but de se concentrer sur ces comportements comme des domaines à améliorer.

Avec le Simucube, j'ai trouvé quelques problèmes clés à résoudre :

Faible sensation de rotation dans la voiture même si le FFB était réglé assez haut (très faible force opposée)
Trop de bruit de piste pour la douceur de la voiture (les bosses et les détails des bordures étaient trop importants)

Avec ces deux éléments abordés, je conduirais un parfait wheelbase ! Il est définitivement payant de rechercher les réglages vous-même, afin de comprendre ce que vous allez changer avant de commencer.

Dans mon cas, ma direction semblait trop légère même si j'étais satisfait des réglages globaux de force et d'amortissement. Ajouter de la friction a ajouté la force opposée que je recherchais. Réduire l'amortissement après avoir ajouté de la friction a également aidé.

Pour atténuer une partie de l'agressivité des détails de la piste, modifier la Slew Rate Limite (Nm/ms) a aidé. Slew rate ralentira la montée d'une force (à quelle vitesse les forces soudaines se manifestent-elles à la Volant), ce qui a aidé à réduire la sensation de crénelage des détails de la piste.

La Conduite

Les options pour régler le Simucube sont énormes, et sans aucun doute, différentes voitures nécessitent des réglages différents dans iRacing. Mon propre réglage MX5 était assez différent du réglage que j'ai créé pour la Dallara F3.

Réglages Simucube 2 PRO pour Mazda MX5 dans iRacing :

Au début, j'ai eu du mal avec une sensation légère, vague mais très douce. Il y avait initialement très peu de résistance et pas de ressort (le Volant ne voulait pas revenir au centre). J'ai trouvé qu'augmenter la force globale et utiliser des réglages d'amortissement / friction m'a donné une meilleure sensation de poids dans la crémaillère et, de manière critique, j'ai trouvé une bonne sensation de force opposée au milieu du virage, avec une forte sensation de rotation (ce que je veux dire ici, c'est que lorsque la voiture tourne dans un virage, le Volant vous donne une idée de la quantité d'adhérence disponible avec une force résistante constante. Dans une vraie voiture, vous ressentez cela à travers le siège). Le SC est probablement un peu trop doux dans l'ensemble pour ce type de voiture, mais j'ai trouvé un réglage qui permettait une conduite vraiment précise et gratifiante.

vs. Réglages Simucube 2 PRO pour Dallara F3 dans iRacing :

Je ne me suis jamais vraiment maîtrisé le réglage de cette voiture. Le problème réside toujours dans la recherche de rétroaction dans la force opposée sous rotation. La fenêtre (où vous tournez la voiture et devez sentir que les pneus sont à la limite de leur adhérence disponible) est extrêmement étroite dans la F3 de toute façon. Une forte force opposée qui augmente lorsque vous atteignez le milieu du virage est la façon dont un Volant communique la rotation, la sur-rotation ou un glissement !

J'ai constaté que peu importe ce que je faisais, je n'obtenais jamais vraiment ce retour d'information à travers le Volant. L'autre problème est que le détail de la piste (vibration des bordures, bosses, etc.) semblait vraiment sur-emphasé par rapport à la rigidité du châssis de la voiture. En termes simples, les vibrations et les bosses étaient trop importantes pour une voiture même de cette rigidité. Comme la MX5, cependant, la voiture était très facile à conduire de manière cohérente et la sensation était très douce. Avec plus de temps passé, je suis convaincu que je pourrais trouver des réglages à mon goût pour obtenir le Volant parfait.

Je dois ajouter que j'ai fait mon meilleur temps autour de Silverstone GP avec ce réglage !

Conclusion

Le Simucube 2 Pro est vraiment, vraiment un bel équipement de simulation de course. C'est parmi les plus doux et de loin le plus intuitif Volants que j'ai jamais conduit. Le retour d'information a beaucoup de sens et vous pouvez vraiment conduire avec précision et cohérence avec ce Volant.

Pour moi, la qualité de fabrication et le moyeu SQR se démarquent vraiment. Le Volant sans fil a fonctionné parfaitement pour moi sans aucun problème pendant près de 5 jours de conduite, de réglage et de bidouillage. J'ai apprécié enchaîner tour après tour et n'ai eu aucun problème à améliorer mon rythme de manière cohérente.

Je pense qu'avec toute la simulation de course wheelbases, il y a des avantages et des inconvénients à la propriété, et je me suis retrouvé à réfléchir aux avantages par rapport au modèle phare de Fanatec, le DD2 :

Fanatec DD2 vs Simucube 2 Pro

Activer le couple dès la mise sous tension est plus facile avec le DD2
Vous pouvez ajuster le Volant via le menu du contrôleur sur l'affichage du DD2 avec le Volant
Moins de configuration initiale est requise avec le SC2 et les préréglages pour iRacing sont vraiment bons
Le Simucube est plus fluide et a une qualité de fabrication supérieure
Le moyeu sur le SC surpasse largement celui de Fanatec sans aucun jeu
Le Simucube ne vous enfermera pas dans leur écosystème comme le fait le Fanatec, ce qui signifie un plus large choix de moyeux et Volants
Le Simucube nécessite plus d'attention aux paramètres FFB pour obtenir la sensation exactement correcte pour chaque voiture ou package de simulation que vous utilisez, ce qui peut en faire un Volant plus spécialisé / professionnel – si vous êtes du genre à vouloir simplement brancher et jouer, il y a d'excellents préréglages pour vous, mais si vous êtes un passionné de course de simulation qui veut une plateforme pour se développer ; le Simucube 2 Pro coche vraiment les cases.

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